Rusia y China trabajando en el jet CR929

  • Se espera que el proyecto esté terminado para 2025.
  • Los ingenieros rusos aumentaron el voltaje de la fuente de alimentación para reducir el peso de la red de cables.
  • Podría haber riesgos de seguridad en este futuro avión.

Rusia y China están trabajando en el proyecto conjunto del jet CR929. Este es el primer proyecto euroasiático de este tipo. Sin embargo, lo sorprendente es que Rusia esté dispuesta a compartir tecnología con China. China ha sido sorprendida robando información clasificada, secretos comerciales y violando continuamente las leyes de derechos de autor y patentes.

The Boeing Company, comúnmente conocida como Boeing, es una corporación multinacional estadounidense que diseña, fabrica y vende aviones, helicópteros, cohetes, satélites, equipos de telecomunicaciones y misiles en todo el mundo.

Rusia ya ha tenido un fallo con el Superjet. Rusia y China planean competir con el Boeing 787. En realidad, parece que ambas naciones son grandiosas en la arena mundial. Sin embargo, se espera que el proyecto se complete en 2025.

El avión de próxima generación es el diseñador jefe ruso, Maxim LItvinov. El CR929 podrá acomodar hasta 280 pasajeros, y el rango de vuelo será de hasta 7,456 millas. Actualmente, las corporaciones que producen aviones de tamaño similar son Boeing, Airbus y Lockheed Martin.

Los ingenieros soviéticos planeaban competir en ese espacio, pero la “Perestroika” de Mikhail Gorbachev en la década de 1980 y el colapso de la Unión Soviética en 1991 detuvieron el proyecto.

Según la información de fuente abierta, Rusia es responsable de la sección central, la mecanización completa de las alas y el montaje del motor. China diseñará y fabricará la cola horizontal y vertical, el cono de nariz y el fuselaje. Sin embargo, ¿quién confiaría en aviones o diseños de fabricación china? Los ganadores del diseño de motores son GE y Rolls Royce.

El CR929 se construirá con compuestos para reducir el peso de un avión equipado vacío. El CR929 incorpora una serie de otras soluciones tecnológicas que mejorarán significativamente el rendimiento del avión y lo harán atractivo en el mercado.

"En primer lugar, tenemos que hablar de aerodinámica", explica Maxim Litvinov. “El ala que estamos diseñando tendrá un gran alargamiento, también usamos puntas de ala tipo sharklet. Nuestra vela se caracteriza por una grave deformación espacial: utilizaremos en ella una nueva generación de perfiles supercríticos. Se esperan una serie de innovaciones en el campo de la aerodinámica local ".

El CRAIC CR929, o antes conocido como Comac C929, es una familia de aviones bimotor de fuselaje ancho de 250 a 320 asientos de largo alcance planificada que desarrollará CRAIC, una empresa conjunta entre China Comac y Russian United Aircraft Corporation (UAC). , para desafiar el duopolio de Airbus y Boeing.

Además, los ingenieros rusos aumentaron el voltaje de la fuente de alimentación para reducir el peso de la red de cables. Sin embargo, esto podría ser peligroso y puede contribuir a posibles problemas en el futuro.

Las ambiciones rusas y chinas podrían potencialmente tomar atajos en lo que respecta a la seguridad. La grandilocuencia de Rusia con Superjet ya provocó la pérdida de muchas vidas. Los ingenieros también están contemplando con un sistema de aire acondicionado puramente eléctrico, dijo Litvinov.

China planea reducir costos trabajando para reducir el peso de la aeronave y las inminentes necesidades de mantenimiento del nuevo sistema electrónico de monitoreo de Thea. La reducción de costos de China generalmente significa el uso de materiales tóxicos, y con Rusia, incluye fallas de seguridad.

Las primeras pruebas del nuevo avión están programadas para 2023. Después de las pruebas, se espera que el avión se produzca en masa en 2024.

En general, hay demasiadas preocupaciones con este proyecto. Los riesgos de seguridad y la historia de China y Rusia hacen de este avión un no competidor de Boeing. Las funciones destacadas parecen tener ya una etiqueta, "cuidado con el comprador".

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Christina Kitova

Pasé la mayor parte de mi vida profesional en finanzas, litigios de gestión de riesgos de seguros.

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