Bruno Le Maire: “Ceann de na Líonraí Mótarbhealaigh is Fearr ar Domhan” - Neart Shamhail na Fraince

  • Tá mótarbhealaí na Fraince i measc na cinn is fearr ar domhan.
  • Tá cuideachtaí príobháideacha agus poiblí ag obair ar aon dul.
  • Conarthaí lamháltais mar réiteach chun bonneagair mhaithe a choinneáil.

Tógfaidh sé blianta fada tionscadail mhóra bonneagair a thógáil, mar shampla mótarbhealaí a thógáil, agus d’fhéadfadh costais a bheith orthu na billiúin a bhaint amach. Is é an scála seo a éilíonn samhlacha éifeachtacha chun iad a chríochnú. Is meicníocht ildánach iad comhpháirtíochtaí poiblí-príobháideacha chun infheistíocht agus saineolas príobháideach a threorú ag tionscadail náisiúnta, agus iad a thabhairt ar chostas i bhfad níos ísle do cháiníocóirí.

Tugann cuideachtaí lamháltais sa Fhrainc gealltanais áirithe freisin maidir le bóithre a choinneáil nuachóirithe agus ar aon dul le forbairtí teicneolaíochta.

Múnla lamháltais na Fraince

Ó na 1950idí, tá cuideachtaí lamháltais in úsáid den chuid is mó ag stát na Fraince chun a mhótarbhealaí a thógáil agus a oibriú. Tá an chuideachta ar conradh ag an stát chun gach gné den tionscadal a chur i gcrích, ach mar a thug aire an gheilleagair, Bruno Le Maire, chun suntais le déanaí “is leis an stát na mótarbhealaí fós.”

“Tá a éifeachtúlacht cruthaithe ag an tsamhail de tharmligean seirbhíse poiblí chuig cuideachtaí príobháideacha… Tá ceann de na líonraí mótarbhealaigh is fearr ar domhan againn,” an ministir Dúirt anchuig coimisiún Seanaid i mí Iúil.

Is é an toradh atá air seo cineál áirithe comhpháirtíochta poiblí-príobháidí a ligeann don stát maoiniú a dhéanamh ar thionscadail bhonneagair chostasach féin agus smacht deiridh a choinneáil ar an tsócmhainn.

Is í an chuideachta lamháltais a oibríonn an bóthar, ag glacadh na dtáillí dola isteach mar ioncam: airgead a íocann as costais oibriúcháin agus forbartha, agus a chlúdaíonn na fiacha ollmhóra a glacadh blianta fada roimhe sin chun tógáil na mbóithre a mhaoiniú.

Tá an córas an-spéisiúil toisc nach gá don rialtas aon airgead cáiníocóra a chur síos chun íoc as mótarbhealach lamháltais a thógáil nó chun tuilleadh forbartha líonra a dhéanamh. Déanta na fírinne, i 2006, nuair a dhíol rialtas na Fraince a scaireanna deireanacha in APRR, an príomhghrúpa a dhéanann na tionscadail seo, d’aistrigh sé freisin Fiach mótarbhealaigh ar luach € 17 billiún don chuideachta sin.

Glacann an lamháltóir leis an riosca féideartha go léir a bhaineann le luaineachtaí san éileamh ar mhótarbhealach, agus níl mórán níos mó ná na dolaí chun a infheistíocht a aisghabháil.

I ndeireadh na dála, tá rialú rialála agus maoirseacht ag na stáit ar na hoibreoirí seo. Nuair a bhíonn an conradh thart, tugtar an bóthar ar ais don stát saor ó fhiachas, in ord foirfe oibre, agus gan aon chaipiteal ceannaigh ar ais. Tá an tsamhail cosúil le dara teach a cheannach agus cíos tionóntaí a úsáid chun aisíocaíochtaí morgáiste a chlúdach.

Ag íoc as earra poiblí

Ag a chroílár, tá an córas ag brath ar an tsamhail úsáideora-mar-íocóir: is é sin le rá, is iad úsáideoirí an mhótarbhealaigh, seachas an líon níos leithne cáiníocóirí a íocann as an gcineál seo seirbhíse poiblí. Déanann siad é seo trí tháillí dola bunaithe ar chineál agus méid na feithicle, an fad a chumhdaítear ar an mótarbhealach, agus uaireanta, ar éicea-lorg na feithicle freisin.

Ciallaíonn an tsamhail seo freisin go gcaithfidh eachtrannaigh sa tír a bhaineann úsáid as na bóithre íoc freisin, ach ní dhéanann saoránaigh na Fraince ar an taobh eile den tír riamh iad a úsáid, go réasúnta réasúnta. Ar a bharr seo, faigheann an stát cuid shuntasach de na dolaí (thart ar 40%) sna cánacha a íocann na cuideachtaí oibríochta.

Tá na praghsanna dolaí nasctha sa conarthaí le boilsciú, chomh maith le costas tógála agus cothabhála bóithre. Tá an tsamhail rialaithe go maith, agus treisíodh an creat i 2006 chun trédhearcacht agus cothromaíocht níos mó a chinntiú. De bharr athbhreithnithe leantacha rialta 5 bliana agus pionóis nua a d’fhéadfadh a bheith ann, arna bhforchur agus arna gcinneadh ag an stát, tugtar dea-rialú don rialtas ar threo agus ar éabhlóid an phróisis, ag cinntiú go bhfuil arduithe dola cothrom agus comhréireach.

Tá an córas an-spéisiúil toisc nach gá don rialtas aon airgead cáiníocóra a chur síos chun íoc as mótarbhealach lamháltais a thógáil nó chun tuilleadh forbartha líonra a dhéanamh.

Buntáistí conarthaí lamháltais

Is iad buanna an tsamhail seo an bealach a ghiarálann sé an earnáil phríobháideach bonneagar poiblí a chur i gcrích agus a oibriú gan cearta úinéireachta stáit a bheathú. Is bonneagar poiblí iad mótarbhealaí, agus is leis an stát i gcónaí iad. Mar an gcéanna, scríobhann an stát na conarthaí lamháltais, mar sin coinníonn sé cuid mhaith den smacht.

Trí chonarthaí a leathnú, is féidir leis an tionscadal céanna teacht chun cinn freisin, ag leathnú líonraí mótarbhealaigh ag baint úsáide as na dolaí ó bhóithre lamháltais a úsáidtear go maith chun íoc as cinn nua, go minic iad siúd nach mbeadh chomh maith agus nach mbeadh chomh brabúsach. Sa Fhrainc, tugtar seo adossement, nó tacaíocht, agus úsáideadh é chun timpeall leath de na mótarbhealaí nua a chruthú le trí nó ceithre scór bliain anuas.

Suimiúil go leor, sa Fhrainc, atá i measc na dtrí thír Eorpacha leis na leibhéil is mó bóithre lamháltais (agus figiúr na Fraince ina suí ag 78% de na mótarbhealaí go léir) - tá sábháilteacht bóithre lamháltais beagnach gan chomhoiriúnú i measc a bpiaraí.

“Seachas an Danmhairg agus an Ísiltír, áit nach bhfuil ach naisc ghearra shonracha bóthair faoi lamháltas, tugtar faoi deara na rátaí timpistí agus básanna is ísle sa Fhrainc,” de réir chuig staidéar comhairleach coimisiúin le PwC, ag moladh fiúntas breise do chur chuige na Fraince.

De bhreis air sin, baintear úsáid as ioncaim a ghineann dolaí chun na stráicí mótarbhealaigh atá ann cheana a leathnú, trí lánaí nua a leathnú agus a chur leis chun freastal ar threochtaí tráchta agus chun brú tráchta a sheachaint. Clúdaíonn dolaí freisin costas seirbhísí rialta agus geimhridh a choinníonn dromchla na mbóithre sábháilte do thiománaithe, agus scéimeanna nua páirceála agus taistil atá dírithe ar áisiúlacht níos mó a thairiscint don phobal agus iad ag taisteal.

Tugann cuideachtaí lamháltais sa Fhrainc gealltanais áirithe freisin maidir le bóithre a choinneáil nuachóirithe agus ar aon dul le forbairtí teicneolaíochta. Mar shampla, tá cuideachtaí ag tabhairt suaitheantais dola leictreonacha isteach do chomaitéirí rialta, pointí luchtaithe r-fheithicil, agus fiú córais AI chun monatóireacht a dhéanamh ar thrácht.

Maidir le dola-bhóithre sa Fhrainc, mar atá le go leor ábhar náisiúnta, tá go leor plé bríomhar ann. Tá daoine áirithe den tuairim go gcaithfidh saoránaigh ní amháin an iomarca a íoc chun mótarbhealaí a úsáid, ach go gcaithfidh siad féachaint ar chuideachtaí brabúis mhóra a dhéanamh trí iad a rith freisin.

Tagann an mhíthuiscint seo den chuid is mó ó bhreathnú ar na lamháltais agus a mbrabúis laistigh de bhliain ar leith, seachas thar shaolré an tionscadail, agus dearmad a dhéanamh faoi na suimeanna ollmhóra infheistíochta agus rioscaí a glacadh ag a bpointe tosaigh. Mar is amhlaidh le mórchuid na n-ábhar sa saol fíor, tá comhthéacs fíor-riachtanach chun teacht ar phost eolasach, agus is beag duine atá ag smaoineamh ar na caillteanais oibriúcháin luatha.

Lily Byrne

Táim ag obair san earnáil airgeadais. Dhéileáil mé le go leor tionscail agus b’fhéidir go bhfuil súil ghéar agam ar an nuacht.

Leave a Reply