Bruno Le Maire:“ ໜຶ່ງ ໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ” - ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແບບຝຣັ່ງ

  • ລົດຈັກຂອງຝຣັ່ງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາເສັ້ນທາງດີທີ່ສຸດໃນໂລກ.
  • ບໍລິສັດເອກະຊົນແລະສາທາລະນະ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢ່າງກົມກຽວ.
  • ສັນຍາ ສຳ ປະທານເປັນການແກ້ໄຂເພື່ອຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດີ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຊັ່ນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີຈິ່ງຈະ ສຳ ເລັດແລະສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຂົ້າເຖິງຫລາຍພັນຕື້ດົ່ງ. ມັນແມ່ນຂະຫນາດນີ້ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕົວແບບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສໍາລັບການສໍາເລັດຮູບຂອງພວກເຂົາ. ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນແມ່ນກົນໄກທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການຊີ້ ນຳ ການລົງທືນແລະຄວາມ ຊຳ ນານຂອງພາກເອກະຊົນໃນໂຄງການແຫ່ງຊາດ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ເສຍອາກອນ.

ບໍລິສັດ ສຳ ປະທານໃນປະເທດຝຣັ່ງຍັງໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາແນ່ນອນກ່ຽວກັບການຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະສອດຄ່ອງກັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ.

ຮູບແບບການ ສຳ ປະທານຂອງຝຣັ່ງ

ນັບແຕ່ຊຸມປີ 1950, ລັດຝຣັ່ງໄດ້ ນຳ ໃຊ້ບໍລິສັດ ສຳ ປະທານສ່ວນໃຫຍ່ມາສ້າງແລະ ດຳ ເນີນທຸລະກິດກ່ຽວກັບລົດຈັກ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສັນຍາໂດຍລັດເພື່ອປະຕິບັດທຸກໆດ້ານຂອງໂຄງການ, ແຕ່ໃນຖານະເປັນລັດຖະມົນຕີເສດຖະກິດ, ທ່ານ Bruno Le Maire, ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ວ່າ "ລັດຍັງເປັນເຈົ້າຂອງທາງລົດໄຟ."

"ຮູບແບບຂອງຄະນະຜູ້ແທນການບໍລິການສາທາລະນະກັບບໍລິສັດເອກະຊົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິຜົນຂອງມັນ ... ພວກເຮົາມີເຄືອຂ່າຍ ໜຶ່ງ ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ," ລັດຖະມົນຕີ ກ່າວວ່າຕໍ່ຄະນະ ກຳ ມະການສະພາສູງໃນເດືອນກໍລະກົດ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຮູບແບບສະເພາະຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດແລະເອກະຊົນເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລັດສາມາດຫລີກລ້ຽງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມຊັບສິນທີ່ສຸດ.

ບໍລິສັດ ສຳ ປະທານ ດຳ ເນີນທຸລະກິດຖະ ໜົນ, ເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມເປັນລາຍໄດ້: ເງິນທີ່ຈ່າຍທັງໃນການ ດຳ ເນີນງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ, ແລະກວມເອົາ ໜີ້ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດມາຫຼາຍປີກ່ອນເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜ້າ ສົນໃຈເປັນພິເສດເພາະວ່າລັດຖະບານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈ່າຍເງິນຄ່າພາສີເພື່ອຈ່າຍຄ່າກໍ່ສ້າງ ສຳ ປະທານຫລືການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍຕໍ່ໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນປີ 2006, ໃນເວລາທີ່ລັດຖະບານຝຣັ່ງຂາຍຫຸ້ນສຸດທ້າຍຂອງຕົນໃນ APRR, ກຸ່ມຕົ້ນຕໍທີ່ ດຳ ເນີນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ມັນກໍ່ໄດ້ໂອນເຂົ້າ ໜີ້ ສິນທາງລົດໄຟ 17 ຕື້. ກັບບໍລິສັດນັ້ນ.

ຜູ້ ສຳ ປະທານຮັບເອົາຄວາມສ່ຽງທັງ ໝົດ ທີ່ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຈັກ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນເສຍຫາຍ ໜ້ອຍ ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສາມາດຟື້ນຟູການລົງທືນໄດ້.

ໃນທີ່ສຸດ, ລັດເພີດເພີນກັບການຄວບຄຸມດ້ານລະບຽບການແລະການຕິດຕາມກວດກາຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອສັນຍາ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຈະຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ລັດທີ່ບໍ່ມີ ໜີ້, ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນການເຮັດວຽກທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະໂດຍບໍ່ມີທຶນຊື້ຄືນ. ແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການຊື້ເຮືອນຫລັງທີສອງແລະໃຊ້ຄ່າເຊົ່າຂອງຜູ້ເຊົ່າເພື່ອຄອບຄຸມການຈ່າຍຄືນການ ຈຳ ນອງ.

ຈ່າຍເພື່ອຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະ

ໃນລະດັບຫຼັກຂອງມັນ, ລະບົບອີງໃສ່ຮູບແບບການຈ່າຍເງິນຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້: ນັ້ນແມ່ນການເວົ້າ, ມັນແມ່ນຜູ້ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກ, ແທນທີ່ຈະເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຜູ້ເສຍພາສີທີ່ຈ່າຍຄ່າບໍລິການແບບນີ້. ພວກເຂົາເຮັດແບບນີ້ໂດຍຄິດໄລ່ຄ່າໂທໂດຍອີງຕາມປະເພດແລະຂະ ໜາດ ຂອງຍານພາຫະນະ, ໄລຍະທາງທີ່ປົກຄຸມໃນທາງລົດ, ແລະບາງຄັ້ງ, ຢູ່ໃນລົດ ທຳ ມະຊາດຂອງລົດເຊັ່ນກັນ.

ຮູບແບບນີ້ຍັງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄົນຕ່າງປະເທດໃນປະເທດທີ່ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຫົນທາງຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ວ່າພົນລະເມືອງຝຣັ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງອື່ນໆຂອງປະເທດບໍ່ເຄີຍໃຊ້ພວກມັນ, ຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ, ບໍ່ໄດ້. ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ລັດຍັງໄດ້ຮັບສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພາສີ (ປະມານ 40%) ໃນພາສີອາກອນທີ່ບໍລິສັດປະຕິບັດການຈ່າຍ.

ລາຄາ ສຳ ລັບໂທຣແມ່ນຕິດຢູ່ໃນ ສັນຍາເງິນເຟີ້, ພ້ອມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແລະ ບຳ ລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍດີ, ດ້ວຍກອບໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນປີ 2006 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສແລະຄວາມສົມດຸນໃຫ້ຫຼາຍຂື້ນ. ການເພີ່ມເຕີມການຕິດຕາມກວດກາ 5 ປີຢ່າງເປັນປົກກະຕິແລະການລົງໂທດ ໃໝ່ ທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ໄດ້ ກຳ ນົດແລະ ກຳ ນົດໂດຍລັດ, ໃຫ້ລັດຖະບານຄວບຄຸມຢ່າງດີໃນທິດທາງແລະວິວັດທະນາການຂອງຂະບວນການ, ຮັບປະກັນໃຫ້ ຈຳ ນວນຜູ້ເສຍຊີວິດມີຄວາມຍຸຕິ ທຳ ແລະເປັນສັດສ່ວນ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜ້າ ສົນໃຈເປັນພິເສດເພາະວ່າລັດຖະບານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈ່າຍເງິນຄ່າພາສີເພື່ອຈ່າຍຄ່າກໍ່ສ້າງ ສຳ ປະທານຫລືການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍຕໍ່ໄປ.

ຂໍ້ດີຂອງສັນຍາ ສຳ ປະທານ

ຈຸດແຂງຂອງຕົວແບບນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນກະຕຸ້ນໃຫ້ພາກເອກະຊົນ ສຳ ເລັດແລະ ດຳ ເນີນທຸລະກິດໂຄງລ່າງສາທາລະນະໂດຍບໍ່ໄດ້ອ້າງເຖິງສິດເປັນເຈົ້າຂອງຂອງລັດ. ລົດຈັກແມ່ນໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງລັດ, ແລະມັນຍັງຄົງເປັນຊັບສິນຂອງລັດຢູ່ສະ ເໝີ. ເທົ່າທຽມກັນ, ລັດຂຽນບັນດາສັນຍາ ສຳ ປະທານ, ສະນັ້ນມີຫຼາຍການຄວບຄຸມ.

ໂດຍການຕໍ່ສັນຍາ, ໂຄງການດຽວກັນນີ້ຍັງສາມາດສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ຂະຫຍາຍຕາ ໜ່າງ ທາງລົດໃຫຍ່ໂດຍໃຊ້ເສັ້ນທາງການ ສຳ ປະທານທີ່ດີໃນການ ຊຳ ລະຄ່າ ໃໝ່, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງມີ ກຳ ໄລ ໜ້ອຍ. ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ ການແຕ່ງຕົວ, ຫລືສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ແລະມັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອສ້າງປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງລົດ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ໃນໄລຍະສາມສີ່ສີ່ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນຢູ່ປະເທດຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສາມປະເທດເອີຣົບທີ່ມີເສັ້ນທາງ ສຳ ປະທານທີ່ມີລະດັບສູງສຸດ (ມີຕົວເລກຝຣັ່ງນັ່ງຢູ່ທີ່ 78% ຂອງລົດຈັກທັງ ໝົດ) - ຄວາມປອດໄພຂອງເສັ້ນທາງ ສຳ ປະທານແມ່ນເກືອບບໍ່ມີເລີຍໃນ ໝູ່ ເພື່ອນ.

"ນອກ ເໜືອ ຈາກເດນມາກແລະປະເທດແລນແລນ, ບ່ອນທີ່ມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະໃນໄລຍະສັ້ນໆພາຍໃຕ້ການ ສຳ ປະທານເທົ່ານັ້ນ, ອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດຕໍ່າສຸດແລະອັດຕາການຕາຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ," ຕາມ ການສຶກສາທີ່ປຶກສາຂອງຄະນະ ກຳ ມະການໂດຍ PwC, ແນະ ນຳ ໃຫ້ມີຄວາມດີຕໍ່ວິທີການຂອງຝຣັ່ງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຍໄດ້ທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຜູ້ເສຍຊີວິດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໂດຍການເປີດກວ້າງແລະເພີ່ມເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ເພື່ອຮອງຮັບທ່າອ່ຽງການຈະລາຈອນແລະຫລີກລ້ຽງການແອອັດ. Tolls ຍັງກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການປົກກະຕິແລະລະດູ ໜາວ ທີ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂອງຖະ ໜົນ ປອດໄພ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດ, ແລະໂຄງການຈອດລົດແລະຂີ່ລົດ ໃໝ່ ເພື່ອແນໃສ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນໃນເວລາເດີນທາງ.

ບໍລິສັດ ສຳ ປະທານໃນປະເທດຝຣັ່ງຍັງໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາແນ່ນອນກ່ຽວກັບການຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະສອດຄ່ອງກັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບັນດາບໍລິສັດໄດ້ແນະ ນຳ ປ້າຍບອກເລກໂທຣເອເລັກໂຕຣນິກ ສຳ ລັບການເດີນທາງເປັນປົກກະຕິ, ຈຸດສາກໄຟດ້ວຍລົດ E- ແລະຍັງມີລະບົບ AI ສຳ ລັບການກວດສອບການຈະລາຈອນ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັບຫົວຂໍ້ແຫ່ງຊາດ, ມັນມີການສົນທະນາທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ. ບາງຄົນມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າພົນລະເມືອງບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປໃນການໃຊ້ລົດຈັກ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ສັງເກດເບິ່ງບໍລິສັດສ້າງຜົນ ກຳ ໄລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການແລ່ນ ນຳ.

ຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການເບິ່ງຜູ້ ສຳ ປະທານແລະ ກຳ ໄລຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນ ໜຶ່ງ ປີເທົ່ານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະກ່ວາຕະຫຼອດຊີວິດຂອງໂຄງການ, ແລະລືມກ່ຽວກັບການລົງທືນໃຫຍ່ແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງພວກເຂົາ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວຂໍ້ທີ່ແທ້ຈິງໃນໂລກ, ສະພາບການແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນແທ້ໆໃນການເຂົ້າມາຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ມີຂໍ້ມູນ, ມີຄົນ ຈຳ ນວນບໍ່ ໜ້ອຍ ໃນມື້ນີ້ພິຈາລະນາເຖິງການສູນເສຍໃນການ ດຳ ເນີນງານກ່ອນ.

Lily Byrne

ຂ້ອຍ ກຳ ລັງເຮັດວຽກໃນຂະ ແໜງ ການເງິນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດການກັບອຸດສາຫະ ກຳ ຫຼາຍຢ່າງແລະອາດຈະມີຂ່າວທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ.

ອອກຈາກ Reply ເປັນ