Foxconn, Fisker Team Up på EVs

  • Målmarkedene inkluderer Nord-Amerika, Europa, Fastlands-Kina og India.
  • Det forventes at disse to behemothene vil kjempe for å kontrollere hele markedet for ladesystemer.
  • General Motors og Toyota har begge sine patentsøknader i påvente av fullelektriske kjøretøyer (EV).

Taiwans Hon Hai (også kjent som Foxconn) og produsenten av elektriske biler Fisker signerte et samarbeidsavtale, ble det rapportert onsdag. De to partene vil samarbeide om å bygge et elektrisk kjøretøy under merkevaren Fisker, som forventes å bli masseprodusert i fjerde kvartal 2023.

Hon Hai Precision Industry Co., Ltd., som handler som Foxconn Technology Group og bedre kjent som Foxconn, er en taiwansk multinasjonal produsent av elektronikkontrakter med hovedkontor i Tucheng, New Taipei City, Taiwan.

Fisker og Hon Hai har en foreløpig plan for å utvikle et nytt utvalg av bilprodukter i fellesskap, og den årlige produksjonen forventes å overstige 250,000 XNUMX. Målmarkedene inkluderer Nord-Amerika, Europa, Fastlands-Kina og India.

Som en langsiktig bedrift har den globale bilindustrien vært dominert av to kraftige aktører: Toyota og de kinesiske elbilene. Disse to gigantene har dominert bransjen i flere tiår, men en ny aktør på markedet, Apple, har utfordret dem begge.

På det tidspunktet da Apple søkte patent for sin "iMobile" -applikasjon, forventes det at disse to behemothene vil kjempe for å kontrollere hele markedet for ladesystemer. I dag er det to hovedteknologier som brukes av de største aktørene i denne ladesystemindustrien.

General Motors og Toyota har begge sine patentsøknader i påvente av fullelektriske kjøretøyer (EV). Faktisk hadde GM sitt eget patent på deres elbilprosjekt. De investerte deretter over 500 millioner dollar i Kina-baserte CNP Qiagen, som jobber med en elbil.

Den andre store aktøren i markedet for elbiler er de kinesiske bilselskapene. Verden så noen tegn til fremgang i denne forbindelse da kinesiske regulatorer kunngjorde at de ville tillate elektriske kjøretøy å bruke vanlige bildeler.

I den forbindelse følger de samme strategi som Toyota, som også planla å produsere sin egen EV i samarbeid med GM. Imidlertid krever kinesiske forskrifter full samsvar med kinesiske lover før GM kunne begynne å produsere sine egne elektriske busser.

I mellomtiden oppfordrer den kinesiske regjeringen veksten i salg av elektriske biler ved å fremme salg av nullutslippsbiler. Imidlertid er det vanskelig å se noen betydelig fremgang på grunn av den langsomme fremgangen i EV-teknologi. Noen mener at den langsomme fremgangen skyldes at kinesiske myndigheter fremdeles fremmer produksjonen av tradisjonelle biler.

I tillegg dekker ikke regjeringens insentiver for elektriske biler nok av markedet, noe som fører til oppfatningen om at det kinesiske markedet ikke trenger ytterligere insentiver for å utvikle nullutslippsbiler. Dette kan endres når markedet vokser, spesielt når den kinesiske økonomien tar av.

Det er noen bilprodusenter i den kinesiske bilindustrien som har tatt en bevisst beslutning om å utvikle elektriske biler. De utnytter den lave prisen på et elektrisk kjøretøy og regjeringens oppmuntring til hybridisering.

Disse kinesiske bilprodusentene begynner nå å introdusere elektriske kjøretøyer i sine vanlige produktlinjer. Det gjenstår å se hvor vellykkede de vil være på dette. Foreløpig er det indikasjoner på at kinesiske bilprodusenter gradvis overtar den ledende posisjonen i markedet for elbiler.

Fisker Inc. er en amerikansk bilprodusent av elektriske kjøretøyer grunnlagt av Henrik Fisker og hans kone Geeta Gupta-Fisker. Fisker Inc. ble lansert i 2016 og basert i Sør-California, og er en relansering av Fisker-merket, tidligere kjent som Fisker Automotive, som produserte Fisker Karma.

Utviklede land, som Storbritannia og Tyskland, har relativt høy tetthet av gjennomtrenging av elektriske kjøretøyer. Prisen på et elektrisk kjøretøy i disse nasjonene er vanligvis lavere enn i utviklede land, selv når det avhenger av størrelsen på kjøretøyet.

Hvis vi ser på den regionmessige penetrasjonen, er resultatene mye mer blandede. De største drivkreftene for veksten er Kina, India og Brasil, mens USA, Japan og Sør-Korea viser minimal til null vekst de siste årene.

En nylig meningsmåling av National Automobile Dealers Association (NADA) indikerer at nesten halvparten av nye bilkjøp i Europa er elektriske kjøretøyer. Det rapporteres også at Frankrike, Storbritannia, Portugal og Spania har sterke elektriske bilmarkeder.

Tyskland er rapportert å ha det sterkeste og raskest voksende bilsegmentet i Europa, etterfulgt av nordiske land.

Den andre regionen med et globalt perspektiv i Asia. En fersk undersøkelse fra NADA viser at nesten halvparten av nye biler i Asia vil være elektriske. Japan sies å være ledende med nesten en fjerdedel av markedet, etterfulgt av Nissan, som forventes å lansere sin nye serie med sportsbiler med modellåret som slutter i mars 2021.

Det er også rapportert at Kina og India påvirker det globale salget betydelig. Bortsett fra disse, forventes Sør-Korea å følge de neste årene med sin egen urfolks personbil.

Doris Mkwaya

Jeg er journalist, med mer enn 12 års erfaring som reporter, forfatter, redaktør og journalistikklektor. "Jeg har jobbet som reporter, redaktør og journalistikklektor, og er veldig begeistret for å bringe det jeg har lært til denne siden.  

Legg igjen en kommentar