BREAKING NYHETER: Hva skjer inne i Tesla Giga Shanghai

  • Tesla Giga Shanghai har reddet Teslas globale produksjon i år.
  • Informanter sier at Giga Shanghai bruker defekte deler.
  • Giga Shanghai-arbeidere synes det er en svettebutikk.

Omgitt av et enormt udyrket felt, Giga Shanghai, Teslas fabrikk på ni millioner kvadratmeter i Kina er et mekanisk monster uten stopp. I løpet av knapt to år har de klart å bygge en moderne bilfabrikk fra ingenting, som nå er i stand til å montere nok Tesla Model 3s til å mate Kina og til og med være eksportert til Europa. Et annet eksempel på Kina-hastighet.

Nymonterte biler kommer herfra til resten av verden dag og natt (kilde: Pinwan).

Blant de enorme røde trailerne lastet med nymonterte Tesla-biler, er mindre merkbare de hvite bussene som fører arbeidere fra fabrikken til hybelen. I år, mens Teslas fabrikker i USA og Berlin er sterkt rammet av Covid-19, er det disse monteringsarbeiderne i Shanghai som har bidratt til å trekke opp Teslas globale produksjonskapasitet.

Wall Street og Silicon Valley er åpenbart fascinert av Giga Shanghai's forestilling: Teslas aksjer økte fra $ 83 til $ 662 i år. Det eliten i Wall Street og Silicon Valley aldri tar hensyn til, er imidlertid det som skjer i mirakelfabrikken, langt fra deres slagord om å endre verden.

Inne i fabrikken er det mye mindre robotarmer enn presentert.

"For å nå produksjonsmålene gjør Tesla China alt det som trengs for å senke kvalitetsstandardene," Flere ansatte fra Tesla China har tilstått media.

Ifølge informanter bruker produksjonsbedrifter vanligvis SAP-systemer til å administrere produksjonsprosessen. Tesla Kina sluttet å bruke den fordi "det er for dyrt." De laget et lignende, men ikke like tett system, noe som har ført til katastrofer i lagerstyring. Mange defekte deler har blitt brukt, og er usporbar.

Verre, problemet eksisterer ikke bare i monteringslinjen, det kommer fra forsyningskjeden. Høytrykket har tvunget mange leverandører til å selge Tesla en blanding av gode og defekte deler, som er bekreftet av flere leverandører.

“Hvis Tesla bruker sine opprinnelige kvalitetsstandarder, ville mange nye biler ikke klare å teste. Deres løsning er imidlertid ikke å forbedre kvaliteten, men å senke teststandardene. ”

En Tesla-ingeniør klager over det biler fra Giga Shanghai er ikke ekte Teslas. I motsetning til det vanlige høyteknologiske bildet er Teslas monteringslinje ganske primitiv. Fabrikken går 24-7, og hvert skift varer 12 timer.

En arbeider som spiser etter skift utenfor fabrikken (kilde: Pinwan).

“Tesla insisterer på at fabrikkene deres er fulle av robotarmer. Men det er akkurat det den vil at du skal se. Inne i fabrikken er det helt annerledes, mange prosedyrer er manuelle. Vi blir behandlet som en robotarm som kan gå, spise og dumpe. ”

Outsourcingagenter er nå mindre villige til å introdusere arbeidere for Tesla. På slutten av måneden er det vanligvis for mange arbeidere som venter på å slutte å bli behandlet på en dag. “Det er ikke bedre enn noen annen svettefabrikk i Kina».

Langt fra fabrikken, på den andre siden av havet, er Tesla-aksjekjøpernes dag-til-dag hoppende av glede: aksjen er opp igjen!

[bsa_pro_ad_space id = 4]

GNAF

Bare et nytt forsøk på å vise et mer ekte Kina.

Legg igjen en kommentar