ਬਰੂਨੋ ਲੇ ਮਾਇਰ: “ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ” - ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਾਕਤ

  • ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੋਟਰਵੇਅ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ.
  • ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
  • ਚੰਗੇ contਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਹੱਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰਿਆਇਤ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ.

ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ projectsਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਰਬਾਂ ਵਿਚ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਨਤਕ-ਨਿਜੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿਚ ਨਿਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਰਿਆਇਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਿਆਇਤ ਮਾਡਲ

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਾਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਵੇ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਰਿਆਇਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਵਜੋਂ, ਬਰੂਨੋ ਲੇ ਮਾਇਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ "ਰਾਜ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ."

"ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਬਲਿਕ ਸਰਵਿਸ ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ... ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ," ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਨੇਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ.

ਨਤੀਜਾ ਪਬਲਿਕ-ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਰਾਜ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ infrastructureਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਅੰਤਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਰਿਆਇਤ ਕੰਪਨੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਟੋਲ ਫੀਸਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲੀਆ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ: ਉਹ ਪੈਸਾ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਫੰਡ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਵੱਡੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਆਇਤ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਟੈਕਸਦਾਤਾ ਦਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ. ਦਰਅਸਲ, 2006 ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਏਪੀਆਰਆਰ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸ਼ੇਅਰ ਵੇਚੇ, ਮੁੱਖ ਸਮੂਹ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ Motor 17 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ.

ਰਿਆਇਤੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੋਖਮਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇਸਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਇਹਨਾਂ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਰਜ਼ਾ ਮੁਕਤ ਰਾਜ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਵਾਪਸ. ਮਾਡਲ ਗਿਰਵੀਨਾਮੇ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੂਸਰਾ ਘਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਹੈ.

ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਭਲੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ

ਇਸ ਦੇ ਮੁੱ At 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਜੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ' ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਵੇਅ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਪੂਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਸਰਵਜਨਕ ਸੇਵਾ ਦੇ ਇਸ ਫਾਰਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਅਕਾਰ, ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ coveredੱਕੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਈਕੋ ਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਟੋਲ ਚਾਰਜਸ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ, ਨਹੀਂ. ਇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਵਿਚ ਟੋਲ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ (ਲਗਭਗ 40%) ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਟੋਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਮਹਿੰਗਾਈ ਨੂੰ ਠੇਕੇ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ. ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਰੇਮਵਰਕ ਨੂੰ 2006 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਿਯਮਤ 5-ਸਾਲਾ ਫਾਲੋ-ਅਪ-ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਨਵੇਂ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ, ਜੋ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੋਲ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹਨ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਆਇਤ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਟੈਕਸਦਾਤਾ ਦਾ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ.

ਰਿਆਇਤ ਦੇ ਠੇਕੇ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਮਾਲਕੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਨਤਕ infrastructureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਮੋਟਰਵੇਅ ਜਨਤਕ ਬੁਨਿਆਦੀ areਾਂਚਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰਾਜ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਕੋ ਜਿਹਾ, ਰਾਜ ਰਿਆਇਤ ਦੇ ਠੇਕੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ, ਇਹੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂਆਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਟੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮੋਟਰਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ, ਅਕਸਰ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਲਾਭ ਹੋਣਗੇ. ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਐਡਸੋਸਮੈਂਟ, ਜਾਂ ਸਮਰਥਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮੋਟਰਵੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਰਿਆਇਤੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਹਨ (ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੱਤਰ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਦੇ% 78% 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ) - ਇਸ ਦੇ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਵਿਚ ਰਿਆਇਤ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ.

“ਡੈਨਮਾਰਕ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਥੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਖ਼ਾਸ ਰੋਡ ਲਿੰਕ ਹੀ ਰਿਆਇਤ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਰ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ,” ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੀ.ਡਬਲਯੂ.ਸੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਅਧਿਐਨ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਹੋਰ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਮਦਨੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟ੍ਰੈਚ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਭੀੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਟੋਲਸ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਰਕ-ਐਂਡ-ਰਾਈਡ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਰਿਆਇਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੋਲ ਬੈਜ, ਈ-ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਏਆਈ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਟੋਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਰੋਚਕ ਚਰਚਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਇ ਹੈ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਮੁਨਾਫਾ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਿਆਇਤਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ' ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਸੰਗ ਇੱਕ ਸੂਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਲਿਲੀ ਬਰਨ

ਮੈਂ ਵਿੱਤੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖ਼ਬਰਾਂ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਨਜ਼ਰ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਛੱਡਣਾ