புருனோ லு மைர்: “உலகின் சிறந்த மோட்டார் பாதை நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்று” - பிரெஞ்சு மாடலின் வலிமை

  • பிரஞ்சு மோட்டார் பாதைகள் உலகின் மிகச் சிறந்தவை.
  • தனியார் மற்றும் பொது நிறுவனங்கள் இணக்கமாக செயல்படுகின்றன.
  • நல்ல உள்கட்டமைப்புகளை வைத்திருக்க ஒரு தீர்வாக சலுகை ஒப்பந்தங்கள்.

மோட்டார் பாதைகளை நிர்மாணிப்பது போன்ற பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் முடிவடைய பல ஆண்டுகள் ஆகலாம் மற்றும் செலவுகள் பில்லியன்களை எட்டக்கூடும். இந்த அளவுகோல் தான் அவற்றை நிறைவு செய்வதற்கு திறமையான மாதிரிகள் கோருகிறது. பொது-தனியார் கூட்டாண்மை என்பது தேசிய திட்டங்களில் தனியார் முதலீடு மற்றும் நிபுணத்துவத்தை வழிநடத்துவதற்கான ஒரு பல்துறை பொறிமுறையாகும், மேலும் அவை வரி செலுத்துவோருக்கு மிகக் குறைந்த செலவில் கொண்டு வரப்படுகின்றன.

பிரான்சில் சலுகை நிறுவனங்கள் சாலைகளை நவீனமயமாக்குவது மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுக்கு ஏற்ப சில உறுதிமொழிகளை செய்கின்றன.

பிரஞ்சு சலுகை மாதிரி

1950 களில் இருந்து, பிரெஞ்சு அரசு அதன் மோட்டார் பாதைகளை உருவாக்க மற்றும் இயக்க சலுகை நிறுவனங்களை பெரும்பாலும் பயன்படுத்துகிறது. திட்டத்தின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் நிறைவேற்ற இந்த நிறுவனங்கள் அரசால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பொருளாதார அமைச்சராக புருனோ லு மைர் சமீபத்தில் "அரசு இன்னும் மோட்டார் பாதைகளை வைத்திருக்கிறது" என்று முன்னிலைப்படுத்தியது.

"தனியார் நிறுவனங்களுக்கான பொது சேவை தூதுக்குழுவின் மாதிரி அதன் செயல்திறனை நிரூபித்துள்ளது ... உலகின் மிகச் சிறந்த மோட்டார் பாதை நெட்வொர்க்குகள் எங்களிடம் உள்ளன," அமைச்சர் கூறினார்ஜூலை மாதம் ஒரு செனட் ஆணையத்திற்கு.

இதன் விளைவாக பொது-தனியார் கூட்டாண்மை ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவமாகும், இது விலையுயர்ந்த உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதைத் தவிர்க்க அரசை அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சொத்தின் இறுதி கட்டுப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்.

சலுகை நிறுவனம் சாலையை இயக்குகிறது, சுங்கச்சாவடிகளை வருவாயாக எடுத்துக்கொள்கிறது: இயக்க மற்றும் மேம்பாட்டு செலவுகளுக்கு இருவரும் செலுத்தும் பணம், மற்றும் சாலைகள் கட்டுவதற்கு நிதியளிக்க பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எடுக்கப்பட்ட பாரிய கடன்களை ஈடுகட்டுகிறது.

இந்த அமைப்பு குறிப்பாக சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் சலுகை மோட்டார்வே கட்டுமானத்திற்காக அல்லது மேலும் நெட்வொர்க் மேம்பாட்டிற்காக செலுத்த எந்தவொரு வரி செலுத்துவோர் பணத்தையும் அரசாங்கம் கீழே வைக்க வேண்டியதில்லை. உண்மையில், 2006 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டங்களை நிறைவேற்றும் முக்கிய குழுவான ஏபிஆர்ஆரில் பிரெஞ்சு அரசாங்கம் தனது கடைசி பங்குகளை விற்றபோது, ​​அதுவும் மாற்றப்பட்டது Billion 17 பில்லியன் மதிப்புள்ள மோட்டார் பாதை கடன் அந்த நிறுவனத்திற்கு.

சலுகை என்பது மோட்டார் பாதை தேவையின் ஏற்ற இறக்கங்களுடன் தொடர்புடைய அனைத்து ஆபத்துகளையும் எடுத்துக்கொள்கிறது, அதன் முதலீட்டை மீட்டெடுப்பதற்கான சுங்கச்சாவடிகளுக்கு அப்பால்.

இறுதியில், இந்த ஆபரேட்டர்கள் மீது ஒழுங்குமுறை கட்டுப்பாடு மற்றும் மேற்பார்வையை அரசு பெறுகிறது. ஒப்பந்தம் முடிந்ததும், சாலை மாநில கடனில்லாமல், சரியான பணி வரிசையில், மற்றும் திரும்ப வாங்க மூலதனம் இல்லாமல் திரும்பும். அடமான திருப்பிச் செலுத்துதல்களை ஈடுகட்ட இரண்டாவது வீடு வாங்குவதற்கும் குத்தகைதாரர்களின் வாடகையைப் பயன்படுத்துவதற்கும் இந்த மாதிரி ஒத்திருக்கிறது.

பொது நன்மைக்காக பணம் செலுத்துதல்

அதன் மையத்தில், கணினி பயனர்-செலுத்துபவர் மாதிரியைக் குறிக்கிறது: அதாவது, இந்த வகையான பொது சேவைக்கு பணம் செலுத்தும் வரி செலுத்துவோரின் பரந்த குளத்தை விட, இது மோட்டார் பாதை பயனர்கள்தான். வாகனத்தின் வகை மற்றும் அளவு, மோட்டார் பாதையில் மூடப்பட்ட தூரம் மற்றும் சில சமயங்களில், வாகனத்தின் சுற்றுச்சூழல் தடம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கட்டண கட்டணங்கள் மூலம் அவர்கள் இதைச் செய்கிறார்கள்.

இந்த மாதிரியானது, நாட்டின் சாலைகளைப் பயன்படுத்தும் வெளிநாட்டினரும் பணம் செலுத்த வேண்டும் என்பதாகும், ஆனால் நாட்டின் மறுபக்கத்தில் உள்ள பிரெஞ்சு குடிமக்கள் அவற்றை ஒருபோதும் பயன்படுத்துவதில்லை, மிகவும் நியாயமான முறையில், பயன்படுத்த வேண்டாம். இதற்கு மேல், இயக்க நிறுவனங்கள் செலுத்தும் வரிகளில் சுங்கச்சாவடிகளில் கணிசமான பகுதியை (சுமார் 40%) அரசு பெறுகிறது.

கட்டணங்களுக்கான விலைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன பணவீக்கத்திற்கான ஒப்பந்தங்கள், அத்துடன் சாலை கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு செலவு. இந்த மாதிரி நன்கு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டுள்ளது, அதிக வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் சமநிலையை உறுதிப்படுத்த 2006 இல் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தியது. வழக்கமான 5 ஆண்டு பின்தொடர்தல் மதிப்புரைகள் மற்றும் புதிய அபராதங்கள் ஆகியவை அரசால் விதிக்கப்பட்டு நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன, இந்த செயல்முறையின் திசை மற்றும் பரிணாம வளர்ச்சியில் அரசாங்கத்திற்கு நல்ல கட்டுப்பாட்டை வழங்குகின்றன, எண்ணிக்கை உயர்வு நியாயமானது மற்றும் விகிதாசாரமானது என்பதை உறுதி செய்கிறது.

இந்த அமைப்பு குறிப்பாக சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் சலுகை மோட்டார்வே கட்டுமானத்திற்காக அல்லது மேலும் நெட்வொர்க் மேம்பாட்டிற்காக செலுத்த எந்தவொரு வரி செலுத்துவோர் பணத்தையும் அரசாங்கம் கீழே வைக்க வேண்டியதில்லை.

சலுகை ஒப்பந்தங்களின் நன்மைகள்

இந்த மாதிரியின் பலங்கள், தனியார் உரிமைத் துறையை அரசு உரிமைகளை வழங்காமல் பொது உள்கட்டமைப்பை நிறைவுசெய்து செயல்படுத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது. மோட்டார் பாதைகள் பொது உள்கட்டமைப்பு, அவை எப்போதும் அரசின் சொத்தாகவே இருக்கின்றன. சமமாக, சலுகை ஒப்பந்தங்களை அரசு எழுதுகிறது, எனவே கட்டுப்பாட்டை அதிகம் வைத்திருக்கிறது.

ஒப்பந்தங்களை விரிவாக்குவதன் மூலம், அதே திட்டம் தொடர்ந்து உருவாகி, புதியவற்றுக்கு பணம் செலுத்துவதற்கு நன்கு பயன்படுத்தப்பட்ட சலுகை சாலைகளில் இருந்து சுங்கச்சாவடிகளைப் பயன்படுத்தி மோட்டார்வே நெட்வொர்க்குகளை விரிவுபடுத்துகிறது, பெரும்பாலும் அவை நன்கு பயணிக்கும் மற்றும் குறைந்த லாபம் ஈட்டக்கூடியவை. பிரான்சில், இது அறியப்படுகிறது அடிமைப்படுத்துதல், அல்லது ஆதரவு, மற்றும் கடந்த மூன்று அல்லது நான்கு தசாப்தங்களாக அனைத்து புதிய மோட்டார் பாதைகளிலும் பாதியை உருவாக்க இது பயன்படுத்தப்பட்டது.

சுவாரஸ்யமாக, மூன்று ஐரோப்பிய நாடுகளில் மிகப் பெரிய சலுகை சாலைகளைக் கொண்ட பிரான்சில் (பிரெஞ்சு எண்ணிக்கை அனைத்து மோட்டார் பாதைகளிலும் 78% அமர்ந்திருக்கிறது) - சலுகை சாலை பாதுகாப்பு அதன் சகாக்களிடையே கிட்டத்தட்ட ஒப்பிடமுடியாது.

"டென்மார்க் மற்றும் நெதர்லாந்து தவிர, குறுகிய குறிப்பிட்ட சாலை இணைப்புகள் மட்டுமே சலுகையின் கீழ் உள்ளன, பிரான்சில் மிகக் குறைந்த விபத்து மற்றும் இறப்பு விகிதங்கள் காணப்படுகின்றன," படி PwC இன் கமிஷன் ஆலோசனை ஆய்வுக்கு, பிரெஞ்சு அணுகுமுறைக்கு மேலும் தகுதியை பரிந்துரைக்கிறது.

கூடுதலாக, சுங்கச்சாவடிகளால் கிடைக்கும் வருவாய்கள், தற்போதுள்ள மோட்டார் பாதைகளை விரிவாக்குவதற்கும், போக்குவரத்தின் போக்குகளுக்கு இடமளிப்பதற்கும், நெரிசலைத் தவிர்ப்பதற்கும் புதிய பாதைகளை அகலப்படுத்தி சேர்ப்பதன் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாலைகளின் மேற்பரப்பை ஓட்டுநர்களுக்கு பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் வழக்கமான மற்றும் குளிர்கால சேவைகளின் விலையையும், பயணத்தின் போது பொதுமக்களுக்கு அதிக வசதியை வழங்கும் நோக்கில் புதிய பூங்கா மற்றும் சவாரி திட்டங்களையும் டோல்கள் ஈடுகட்டுகின்றன.

பிரான்சில் சலுகை நிறுவனங்கள் சாலைகளை நவீனமயமாக்குவது மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுக்கு ஏற்ப சில உறுதிமொழிகளை செய்கின்றன. உதாரணமாக, நிறுவனங்கள் வழக்கமான பயணிகளுக்கான மின்னணு கட்டண பேட்ஜ்கள், மின்-வாகன சார்ஜிங் புள்ளிகள் மற்றும் போக்குவரத்து கண்காணிப்புக்கான AI அமைப்புகள் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துகின்றன.

பிரான்சில் சுங்கச்சாவடிகள் என்று வரும்போது, ​​பல தேசிய பாடங்களைப் போலவே, ஏராளமான விவாதங்களும் உள்ளன. குடிமக்கள் மோட்டார் பாதைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு அதிக பணம் செலுத்த வேண்டியது மட்டுமல்லாமல், அவற்றை இயக்குவதன் மூலமும் நிறுவனங்கள் அதிக லாபம் ஈட்டுவதைப் பார்க்க வேண்டும் என்று சிலர் கருதுகின்றனர்.

இந்த தவறான எண்ணம் பெரும்பாலும் சலுகைகள் மற்றும் அவற்றின் இலாபங்களை ஒரு குறிப்பிட்ட வருடத்திற்குள், திட்டத்தின் வாழ்நாளைக் காட்டிலும் பார்ப்பதிலிருந்தும், மற்றும் அவர்களின் ஆரம்ப கட்டத்தில் எடுக்கப்பட்ட பெரும் முதலீடு மற்றும் அபாயங்களைப் பற்றியும் மறந்துவிடுகிறது. பெரும்பாலான நிஜ-உலகப் பாடங்களைப் போலவே, தகவலறிந்த நிலைக்கு வருவதற்கு சூழல் முற்றிலும் அவசியம், ஆரம்பகால இயக்க இழப்புகளை இன்று சிலர் கருதுகின்றனர்.

லில்லி பைர்ன்

நான் நிதித்துறையில் பணியாற்றி வருகிறேன். நான் பல தொழில்களைக் கையாண்டிருக்கிறேன், மேலும் செய்திகளைக் கூர்மையாகக் காணலாம்.

ஒரு பதில் விடவும்