బ్రూనో లే మైర్: “ప్రపంచంలోని ఉత్తమ మోటార్‌వే నెట్‌వర్క్‌లలో ఒకటి” - ఫ్రెంచ్ మోడల్ యొక్క బలం

  • ఫ్రెంచ్ మోటారు మార్గాలు ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమమైనవి.
  • ప్రైవేటు, ప్రభుత్వ సంస్థలు సామరస్యంగా పనిచేస్తున్నాయి.
  • మంచి మౌలిక సదుపాయాలను ఉంచడానికి పరిష్కారంగా రాయితీ ఒప్పందాలు.

మోటారు మార్గాల నిర్మాణం వంటి పెద్ద మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు పూర్తి కావడానికి చాలా సంవత్సరాలు పట్టవచ్చు మరియు ఖర్చులు బిలియన్లలోకి చేరుతాయి. ఈ స్కేల్ వారి పూర్తి కోసం సమర్థవంతమైన నమూనాలను కోరుతుంది. ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యాలు జాతీయ ప్రాజెక్టులలో ప్రైవేట్ పెట్టుబడులు మరియు నైపుణ్యాన్ని నిర్దేశించడానికి ఒక బహుముఖ యంత్రాంగం, వాటిని పన్ను చెల్లింపుదారులకు చాలా తక్కువ ఖర్చుతో తీసుకువస్తాయి.

రహదారులను ఆధునీకరించడం మరియు సాంకేతిక పరిణామాలకు అనుగుణంగా ఫ్రాన్స్‌లోని రాయితీ సంస్థలు కొన్ని కట్టుబాట్లు చేస్తాయి.

ఫ్రెంచ్ రాయితీ నమూనా

1950 ల నుండి, ఫ్రెంచ్ రాష్ట్రం తన మోటారు మార్గాలను నిర్మించడానికి మరియు నిర్వహించడానికి రాయితీ సంస్థలను ఎక్కువగా ఉపయోగించింది. ఈ కంపెనీలు ప్రాజెక్టు యొక్క ప్రతి అంశాన్ని నిర్వహించడానికి రాష్ట్రం ద్వారా ఒప్పందం కుదుర్చుకుంటాయి, కాని ఆర్థిక మంత్రి బ్రూనో లే మైర్ ఇటీవల "రాష్ట్రం ఇప్పటికీ మోటారు మార్గాలను కలిగి ఉంది" అని హైలైట్ చేసింది.

"ప్రైవేట్ సంస్థలకు పబ్లిక్ సర్వీస్ ప్రతినిధి బృందం దాని ప్రభావాన్ని నిరూపించింది ... మాకు ప్రపంచంలోని ఉత్తమ మోటారువే నెట్‌వర్క్‌లలో ఒకటి ఉంది," మంత్రి అన్నారుజూలైలో సెనేట్ కమిషన్కు.

ఫలితం ప్రభుత్వ-ప్రైవేటు భాగస్వామ్యం యొక్క ఒక నిర్దిష్ట రూపం, ఇది ఖరీదైన మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులకు నిధులు ఇవ్వకుండా ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది, అదే సమయంలో ఆస్తిపై అంతిమ నియంత్రణను కలిగి ఉంటుంది.

రాయితీ సంస్థ రహదారిని నిర్వహిస్తుంది, టోల్ ఫీజును ఆదాయంగా తీసుకుంటుంది: నిర్వహణ మరియు అభివృద్ధి ఖర్చులు రెండూ చెల్లించే డబ్బు, మరియు రహదారుల నిర్మాణానికి నిధులు సమకూర్చడానికి చాలా సంవత్సరాల ముందు తీసుకున్న భారీ అప్పులను కవర్ చేస్తుంది.

ఈ వ్యవస్థ ప్రత్యేకించి ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే రాయితీ మోటారు మార్గం నిర్మాణం లేదా మరింత నెట్‌వర్క్ అభివృద్ధికి చెల్లించడానికి ప్రభుత్వం ఎటువంటి పన్ను చెల్లింపుదారుల డబ్బును అణిచివేయవలసిన అవసరం లేదు. వాస్తవానికి, 2006 లో, ఈ ప్రాజెక్టులను చేపట్టే ప్రధాన సమూహమైన APRR లో ఫ్రెంచ్ ప్రభుత్వం తన చివరి వాటాలను విక్రయించినప్పుడు, అది కూడా బదిలీ చేయబడింది Billion 17 బిలియన్ల విలువైన మోటారు మార్గం .ణం ఆ సంస్థకు.

మోటారువే డిమాండ్‌లో హెచ్చుతగ్గులతో ముడిపడివున్న సంభావ్య నష్టాలన్నింటినీ ఈ రాయితీ తీసుకుంటుంది, దాని పెట్టుబడిని తిరిగి పొందటానికి టోల్‌లకు మించి ఉండదు.

అంతిమంగా, ఈ ఆపరేటర్లపై నియంత్రణ నియంత్రణ మరియు పర్యవేక్షణను రాష్ట్రం పొందుతుంది. ఒప్పందం ముగిసినప్పుడు, రహదారి తిరిగి రుణ రహితంగా, ఖచ్చితమైన పని క్రమంలో మరియు తిరిగి కొనుగోలు మూలధనం లేకుండా తిరిగి వస్తుంది. రెండవ ఇల్లు కొనడానికి మరియు తనఖా తిరిగి చెల్లించటానికి అద్దెదారుల అద్దెను ఉపయోగించటానికి ఈ మోడల్ సమానంగా ఉంటుంది.

ప్రజా మంచి కోసం చెల్లించడం

దాని ప్రధాన భాగంలో, సిస్టమ్ వినియోగదారు-చెల్లింపుదారు మోడల్‌పై అతుక్కుంటుంది: అంటే, ఈ విధమైన ప్రజా సేవ కోసం చెల్లించే పన్ను చెల్లింపుదారుల విస్తృత కొలను కాకుండా, ఇది మోటారు మార్గ వినియోగదారులు. వాహనం యొక్క రకం మరియు పరిమాణం, మోటారు మార్గంలో కప్పబడిన దూరం మరియు కొన్నిసార్లు, వాహనం యొక్క పర్యావరణ పాదముద్ర ఆధారంగా టోల్ ఛార్జీల ద్వారా వారు దీన్ని చేస్తారు.

ఈ మోడల్ అంటే దేశంలోని రహదారులను ఉపయోగించుకునే విదేశీయులు కూడా చెల్లించాల్సి ఉంటుంది, కాని దేశంలోని మరొక వైపున ఉన్న ఫ్రెంచ్ పౌరులు వాటిని ఎప్పుడూ ఉపయోగించరు, చాలా సహేతుకంగా, అలా చేయరు. దీని పైన, ఆపరేటింగ్ కంపెనీలు చెల్లించే పన్నులలో టోల్లలో గణనీయమైన భాగాన్ని (సుమారు 40%) రాష్ట్రం పొందుతుంది.

టోల్‌ల ధరలు అనుసంధానించబడ్డాయి ద్రవ్యోల్బణానికి ఒప్పందాలు, అలాగే రహదారి నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ ఖర్చు. మోడల్ బాగా నియంత్రించబడుతుంది, 2006 లో ఎక్కువ పారదర్శకత మరియు సమతుల్యతను నిర్ధారించడానికి ఫ్రేమ్‌వర్క్ బలోపేతం చేయబడింది. రెగ్యులర్ 5 సంవత్సరాల ఫాలో-అప్ సమీక్షలు మరియు కొత్త జరిమానాలు, రాష్ట్రంచే విధించబడిన మరియు నిర్ణయించబడినవి, ఈ ప్రక్రియ యొక్క దిశ మరియు పరిణామంపై ప్రభుత్వానికి మంచి నియంత్రణను ఇస్తాయి, టోల్ పెరుగుదల న్యాయమైన మరియు దామాషా అని నిర్ధారిస్తుంది.

ఈ వ్యవస్థ ప్రత్యేకించి ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే రాయితీ మోటారు మార్గం నిర్మాణం లేదా మరింత నెట్‌వర్క్ అభివృద్ధికి చెల్లించడానికి ప్రభుత్వం ఎటువంటి పన్ను చెల్లింపుదారుల డబ్బును అణిచివేయవలసిన అవసరం లేదు.

రాయితీ ఒప్పందాల యొక్క ప్రయోజనాలు

ఈ నమూనా యొక్క బలాలు ప్రైవేటు రంగాన్ని రాష్ట్ర యాజమాన్య హక్కులను వదలకుండా ప్రభుత్వ మౌలిక సదుపాయాలను పూర్తి చేయడానికి మరియు నిర్వహించడానికి ఉపయోగపడతాయి. మోటారు మార్గాలు ప్రజా మౌలిక సదుపాయాలు, అవి ఎల్లప్పుడూ రాష్ట్ర ఆస్తిగానే ఉంటాయి. అదేవిధంగా, రాష్ట్రం రాయితీ ఒప్పందాలను వ్రాస్తుంది, కాబట్టి చాలా నియంత్రణను కలిగి ఉంటుంది.

ఒప్పందాలను విస్తరించడం ద్వారా, అదే ప్రాజెక్ట్ కూడా అభివృద్ధి చెందుతూనే ఉంటుంది, కొత్త వాటికి చెల్లించడానికి బాగా ఉపయోగించిన రాయితీ రహదారుల నుండి టోల్‌లను ఉపయోగించి మోటారువే నెట్‌వర్క్‌లను విస్తరిస్తుంది, తరచుగా తక్కువ ప్రయాణించే మరియు తక్కువ లాభదాయకమైనవి. ఫ్రాన్స్‌లో దీనిని అంటారు ప్రశంసలు, లేదా మద్దతు, మరియు ఇది గత మూడు లేదా నాలుగు దశాబ్దాలుగా అన్ని కొత్త మోటారు మార్గాల్లో సగం సృష్టించడానికి ఉపయోగించబడింది.

ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, మూడు యూరోపియన్ దేశాలలో అత్యధిక రాయితీ రహదారులు కలిగిన ఫ్రాన్స్‌లో (అన్ని మోటారు మార్గాల్లో 78% మంది ఉన్న ఫ్రెంచ్ వ్యక్తితో) - రాయితీ రహదారి భద్రత దాని తోటివారిలో దాదాపుగా సరిపోలలేదు.

"డెన్మార్క్ మరియు నెదర్లాండ్‌తో పాటు, చిన్న నిర్దిష్ట రహదారి లింకులు మాత్రమే రాయితీతో ఉన్నాయి, ఫ్రాన్స్‌లో అతి తక్కువ ప్రమాదం మరియు మరణాల రేట్లు గమనించవచ్చు" ప్రకారం PwC చేత కమిషన్ సలహా అధ్యయనానికి, ఫ్రెంచ్ విధానానికి మరింత యోగ్యతను సూచిస్తుంది.

అదనంగా, టోల్‌ల ద్వారా వచ్చే ఆదాయాలు ప్రస్తుతమున్న మోటారు మార్గాన్ని విస్తరించడంలో, ట్రాఫిక్‌లోని పోకడలకు అనుగుణంగా మరియు రద్దీని నివారించడానికి కొత్త లేన్‌లను వెడల్పు చేయడం మరియు జోడించడం ద్వారా ఉపయోగించబడతాయి. రహదారుల ఉపరితలం డ్రైవర్ల కోసం సురక్షితంగా ఉంచే రెగ్యులర్ మరియు శీతాకాలపు సేవల ఖర్చులను మరియు ప్రయాణించేటప్పుడు ప్రజలకు ఎక్కువ సౌలభ్యాన్ని అందించే లక్ష్యంతో కొత్త పార్క్-అండ్-రైడ్ పథకాలను కూడా టోల్స్ కవర్ చేస్తాయి.

రహదారులను ఆధునీకరించడం మరియు సాంకేతిక పరిణామాలకు అనుగుణంగా ఫ్రాన్స్‌లోని రాయితీ సంస్థలు కొన్ని కట్టుబాట్లు చేస్తాయి. ఉదాహరణకు, కంపెనీలు సాధారణ ప్రయాణికుల కోసం ఎలక్ట్రానిక్ టోల్ బ్యాడ్జ్‌లను, ఇ-వెహికల్ ఛార్జింగ్ పాయింట్లను మరియు ట్రాఫిక్ పర్యవేక్షణ కోసం AI వ్యవస్థలను కూడా ప్రవేశపెడుతున్నాయి.

ఫ్రాన్స్‌లో టోల్ రోడ్ల విషయానికి వస్తే, అనేక జాతీయ విషయాల మాదిరిగా, సజీవ చర్చలు పుష్కలంగా ఉన్నాయి. కొంతమంది అభిప్రాయం ప్రకారం పౌరులు మోటారు మార్గాలను ఉపయోగించటానికి ఎక్కువ చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు, కానీ కంపెనీలు వాటిని నడపడం ద్వారా పెద్ద లాభాలను ఆర్జించడాన్ని చూడాలి.

ఈ దురభిప్రాయం ఎక్కువగా రాయితీలు మరియు వాటి లాభాలను ప్రాజెక్ట్ యొక్క జీవితకాలంలో కాకుండా, ఇచ్చిన సంవత్సరంలోనే చూడటం మరియు వారి ప్రారంభ దశలో తీసుకున్న భారీ మొత్తంలో పెట్టుబడులు మరియు నష్టాల గురించి మరచిపోవడం. చాలా వాస్తవ-ప్రపంచ విషయాల మాదిరిగానే, సమాచారం ఉన్న స్థితికి రావడానికి సందర్భం ఖచ్చితంగా అవసరం, ఈ రోజు కొద్ది మంది ప్రారంభ నిర్వహణ నష్టాలను పరిశీలిస్తారు.

లిల్లీ బైర్న్

నేను ఆర్థిక రంగంలో పనిచేస్తున్నాను. నేను చాలా పరిశ్రమలతో వ్యవహరించాను మరియు వార్తలను పదునుగా చూడవచ్చు.

సమాధానం ఇవ్వూ