Foxconn, Fisker Team Up sa EVs

  • Kasama sa mga target na merkado ang Hilagang Amerika, Europa, Mainland China, at India.
  • Inaasahan na ang dalawang behemoth na ito ay nakikipaglaban upang makontrol ang buong merkado ng system ng singilin.
  • Ang General Motors at Toyota ay parehong may kani-kanilang mga aplikasyon ng patent na nakabinbin para sa kanilang buong kuryenteng sasakyan (EV).

Ang Hon Hai (kilala rin bilang Foxconn) at tagagawa ng de-kuryenteng sasakyan na si Fisker ay pumirma ng isang tala ng kooperasyon, iniulat ito noong Miyerkules. Ang dalawang partido ay magtutulungan upang bumuo ng isang de-koryenteng sasakyan sa ilalim ng tatak na Fisker, na inaasahang maisagawa ng pangmasa sa ika-apat na bahagi ng 2023.

Ang Hon Hai Precision Industry Co., Ltd., na nakikipagkalakalan bilang Foxconn Technology Group at mas kilala sa tawag na Foxconn, ay isang Taiwanese multinational electronics kontraktor ng tagagawa na may punong tanggapan sa Tucheng, New Taipei City, Taiwan.

Fisker at Hon Hai magkaroon ng isang paunang plano upang magkasama na bumuo ng isang bagong saklaw ng mga produkto ng sasakyan, at ang taunang output ay inaasahang lalampas sa 250,000. Kasama sa mga target na merkado ang Hilagang Amerika, Europa, Mainland China, at India.

Bilang isang pangmatagalang negosyo, ang pandaigdigang industriya ng automotive ay pinangungunahan ng dalawang makapangyarihang manlalaro: ang Toyota at ang mga de-kuryenteng sasakyan ng China. Ang dalawang higanteng ito ay nangingibabaw sa industriya ng mga dekada, ngunit ang isang bagong pumasok sa palengke, ang Apple, ay hinamon ang pareho sa kanila.

Sa oras na nag-file ang Apple para sa kanyang patent para sa application na "iMobile", inaasahan na ang dalawang behemoth na ito ay nakikipaglaban upang makontrol ang buong merkado ng system ng singilin. Ngayon, mayroong dalawang pangunahing teknolohiya na ginagamit ng mga pangunahing manlalaro sa industriya ng system ng singilin na ito.

Ang General Motors at Toyota ay parehong may kani-kanilang mga aplikasyon ng patent na nakabinbin para sa kanilang buong kuryenteng sasakyan (EV). Sa katunayan, ang GM ay may sariling patent para sa kanilang proyekto sa kotseng de-kuryente. Pagkatapos ay namuhunan sila ng higit sa $ 500 milyon sa CNP Qiagen na nakabase sa China, na nagtatrabaho sa isang de-kuryenteng kotse.

Ang iba pang pangunahing manlalaro sa merkado ng elektrisidad-sasakyan ay ang mga kumpanya ng sasakyan ng Tsino. Nakita ng mundo ang ilang mga palatandaan ng pag-unlad hinggil sa bagay na ito nang inihayag ng mga regulator ng Tsino na papayagan nila ang mga de-koryenteng sasakyan na gumamit ng regular na mga piyesa ng sasakyan.

Sa paggalang na ito, sinusunod nila ang parehong diskarte tulad ng Toyota, na nagpaplano din upang makabuo ng sarili nitong EV sa pakikipagtulungan GM. Gayunpaman, ang mga regulasyon ng Intsik ay nangangailangan ng ganap na pagsunod sa mga batas ng Intsik bago pa masimulan ng GM ang paggawa ng sarili nitong mga electric bus.

Samantala, hinihikayat ng gobyerno ng China ang paglaki ng mga benta ng de-koryenteng sasakyan sa pamamagitan ng paglulunsad ng pagbebenta ng mga sasakyang walang emisyon. Gayunpaman, mahirap makita ang anumang makabuluhang daanan dahil sa mabagal na pag-unlad ng teknolohiya ng EV. Ang ilan ay naniniwala na ang mabagal na pag-unlad ay sanhi ng ang katunayan na ang mga awtoridad ng Tsino ay nagtataguyod pa rin ng paggawa ng mga tradisyunal na kotse.

Bilang karagdagan, ang mga insentibo ng gobyerno para sa mga de-koryenteng sasakyan ay hindi saklaw ng sapat na merkado, na humahantong sa pang-unawa na ang merkado ng Tsina ay hindi nangangailangan ng anumang karagdagang mga insentibo upang makabuo ng mga sasakyang walang emisyon. Maaari itong magbago habang lumalaki ang merkado, lalo na kapag tumagal ang ekonomiya ng China.

Mayroong ilang mga carmaker sa industriya ng automotive ng China na gumawa ng isang may malay-tao na desisyon na bumuo ng mga de-koryenteng sasakyan. Sinasamantala nila ang mababang presyo ng isang de-koryenteng sasakyan at ang paghimok ng gobyerno ng hybridization.

Sa katunayan, ang mga Chinese carmaker na ito ay nagsisimula nang ipakilala ang mga de-koryenteng sasakyan sa kanilang pangunahing linya ng produkto. Ito ay nananatili upang makita kung gaano sila magiging matagumpay sa ito. Sa ngayon, may mga pahiwatig na unti-unting kinukuha ng mga Chinese carmaker ang nangungunang posisyon sa merkado ng de-kuryenteng sasakyan.

Ang Fisker Inc. ay isang Amerikanong sasakyang de-koryenteng de-kuryenteng Amerikano na itinatag ni Henrik Fisker at ng kanyang asawang si Geeta Gupta-Fisker. Inilunsad noong 2016 at nakabase sa Timog California, ang Fisker Inc. ay ang paglulunsad muli ng tatak ng Fisker na dating kilala bilang Fisker Automotive, na gumawa ng Fisker Karma.

Ang mga napaunlad na bansa, tulad ng United Kingdom at Alemanya, ay may medyo mataas na density ng pagtagos ng electric sasakyan sa merkado. Ang presyo ng isang de-koryenteng sasakyan sa mga bansang ito ay karaniwang mas mababa kaysa sa mga maunlad na bansa, kahit na depende sa laki ng sasakyan.

Kung titingnan natin ang pagpasok ng matalinong rehiyon, kung gayon ang mga resulta ay higit na halo-halong. Ang pinakamalaking drayber ng paglaki ay ang China, India, at Brazil, habang ang Estados Unidos, Japan, at South Korea ay nagpapakita ng kaunting hanggang zero na paglago sa mga nagdaang taon.

Ang isang kamakailang poll ng National Automobile Dealers Association (NADA) ay nagpapahiwatig na halos kalahati ng mga bagong pagbili ng kotse sa Europa ay mga de-koryenteng sasakyan. Ang France, UK, Portugal, at Spain ay naiulat din na nagkakaroon ng malakas na mga pamilihan ng de-kuryenteng sasakyan.

Ang Alemanya ay naiulat na mayroong pinakamalakas at pinakamabilis na lumalagong segment ng automotive sa Europa, na sinusundan ng mga bansang Nordic.

Ang pangalawang rehiyon na may pandaigdigang pananaw sa Asya. Ang isang kamakailang survey ng NADA ay nagpapakita na halos kalahati ng mga bagong kotse sa Asya ay magiging de-kuryente. Ang Japan ay sinasabing nangunguna sa halos isang-kapat ng merkado, sinundan ng Nissan, na inaasahang ilulunsad ang bagong linya ng mga sport utility sasakyan na may modelong taon na magtatapos sa Marso 2021.

Ang Tsina at India ay iniulat din na gumagawa ng isang makabuluhang epekto sa mga pandaigdigang benta. Maliban sa mga ito, inaasahang susundan ang South Korea sa susunod na ilang taon gamit ang sarili nitong katutubong pampasaherong kotse.

Doris Mkwaya

Ako ay isang mamamahayag, na may higit sa 12 na taon ng karanasan bilang isang reporter, may-akda, tagasulat, at lektor ng journalism. "Nagtrabaho ako bilang isang tagapagbalita, tagapagturo ng journal at journalism, at masigasig akong magdala ng natutunan ko sa ang site na ito.  

Mag-iwan ng Sagot