Foxconn, Fisker EV'lerde Ekip Kurdu

  • Hedef pazarlar arasında Kuzey Amerika, Avrupa, Çin Anakarası ve Hindistan bulunmaktadır.
  • Bu iki devin tüm şarj sistemi pazarını kontrol etmek için savaşması bekleniyor.
  • General Motors ve Toyota'nın tamamen elektrikli araçları (EV) için bekleyen kendi patent başvuruları var.

Tayvanlı Hon Hai (Foxconn olarak da bilinir) ve elektrikli araç üreticisi Fisker, Çarşamba günü bir işbirliği anlaşması imzaladı. İki taraf, Fisker markası altında bir elektrikli araç üretmek için birlikte çalışacak2023 yılının dördüncü çeyreğinde seri üretime geçmesi bekleniyor.

Foxconn Technology Group olarak ticaret yapan ve daha çok Foxconn olarak bilinen Hon Hai Precision Industry Co., Ltd., merkezi Tucheng, New Taipei City, Tayvan'da bulunan Tayvanlı çok uluslu bir elektronik sözleşme üreticisidir.

Fisker ve Hon Hai Yeni bir araç ürünleri yelpazesini ortaklaşa geliştirmek için bir ön plana sahip ve yıllık üretimin 250,000'i aşması bekleniyor. Hedef pazarlar arasında Kuzey Amerika, Avrupa, Çin Anakarası ve Hindistan bulunmaktadır.

Uzun vadeli bir girişim olarak, küresel otomotiv endüstrisine iki güçlü oyuncu hakimdir: Toyota ve Çin elektrikli araçları. Bu iki dev, onlarca yıldır sektöre hâkim oldu, ancak pazara yeni giren Apple, her ikisine de meydan okudu.

Apple, "iMobile" uygulaması için patent başvurusunda bulunduğunda, bu iki devin tüm şarj sistemi pazarını kontrol etmek için savaşması bekleniyor. Bugün, bu şarj sistemi endüstrisindeki büyük oyuncular tarafından kullanılan iki ana teknoloji var.

General Motors ve Toyota'nın tamamen elektrikli araçları (EV) için bekleyen kendi patent başvuruları var. Aslında GM'nin elektrikli otomobil projesi için kendi patenti vardı. Ardından, elektrikli bir araba üzerinde çalışan Çin merkezli CNP Qiagen'e 500 milyon doların üzerinde yatırım yaptılar.

Elektrikli araç pazarındaki diğer büyük oyuncu ise Çin otomobil şirketleridir. Çinli düzenleyiciler elektrikli araçların normal otomobil parçaları kullanmasına izin vereceğini açıkladığında dünya bu konuda bazı ilerleme işaretleri gördü.

Bu bağlamda, Toyota ile aynı stratejiyi takip ediyorlar ve aynı zamanda kendi elektrikli araçlarını üretmeyi planlıyorlar. GM. Bununla birlikte, GM kendi elektrikli otobüslerini üretmeye başlamadan önce Çin düzenlemeleri Çin yasalarına tam uyum gerektirir.

Bu arada Çin hükümeti, sıfır emisyonlu araçların satışını teşvik ederek elektrikli araç satışlarının artmasını teşvik ediyor. Bununla birlikte, EV teknolojisindeki yavaş ilerleme nedeniyle önemli bir ilerleme görmek zor. Bazıları, yavaş ilerlemenin Çinli yetkililerin hala geleneksel otomobil üretimini teşvik etmesinden kaynaklandığına inanıyor.

Buna ek olarak, hükümetin elektrikli araçlara yönelik teşvikleri pazarın yeteri kadarını kapsamıyor, bu da Çin pazarının sıfır emisyonlu araçlar geliştirmek için daha fazla teşvike ihtiyaç duymadığı algısına yol açıyor. Pazar büyüdükçe bu durum değişebilir, özellikle Çin ekonomisi yükseldiğinde.

Çin otomotiv endüstrisinde elektrikli araçlar geliştirmek için bilinçli bir karar vermiş bazı otomobil üreticileri var. Elektrikli bir aracın düşük fiyatından ve hükümetin hibridizasyonu teşvik etmesinden yararlanıyorlar.

Aslında, bu Çinli otomobil üreticileri artık ana akım ürün gruplarında elektrikli araçları tanıtmaya başlıyor. Bunda ne kadar başarılı olacakları görülmeye devam ediyor. Şimdilik, Çinli otomobil üreticilerinin elektrikli araç pazarında kademeli olarak lider konumu devraldıklarına dair göstergeler var.

Fisker Inc., Henrik Fisker ve eşi Geeta Gupta-Fisker tarafından kurulan bir Amerikan elektrikli araç üreticisidir. 2016 yılında kurulan ve merkezi Güney Kaliforniya'da bulunan Fisker Inc., Fisker Karma'yı üreten ve daha önce Fisker Automotive olarak bilinen Fisker markasının yeniden piyasaya sürülmesidir.

Birleşik Krallık ve Almanya gibi gelişmiş ülkeler, nispeten yüksek yoğunlukta elektrikli araç pazar penetrasyonuna sahiptir. Bu ülkelerde elektrikli bir aracın fiyatı, aracın boyutuna bağlı olarak bile, genellikle gelişmiş ülkelerdekinden daha düşüktür.

Bölge bazında penetrasyona bakarsak, sonuçlar çok daha karışıktır. Büyümenin en büyük itici güçleri Çin, Hindistan ve Brezilya iken, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Güney Kore son yıllarda minimum ila sıfır büyüme gösteriyor.

Tarafından yapılan son anket Ulusal Otomobil Bayileri Derneği (NADA) Avrupa'daki yeni otomobil alımlarının yaklaşık yarısının elektrikli araçlar olduğunu gösteriyor. Fransa, İngiltere, Portekiz ve İspanya'nın da güçlü elektrikli araç pazarlarına sahip olduğu bildiriliyor.

Almanya'nın Avrupa'da en güçlü ve en hızlı büyüyen otomotiv segmentine sahip olduğu bildiriliyor, onu İskandinav ülkeleri izliyor.

Asya'da küresel bakış açısına sahip ikinci bölge. NADA tarafından yakın zamanda yapılan bir anket, Asya'daki yeni arabaların neredeyse yarısının elektrikli olacağını gösteriyor. Japonya'nın pazarın neredeyse dörtte biri ile başı çekeceği söylenirken, onu Mart 2021'de sona eren model yılıyla yeni spor hizmet araçları serisini piyasaya sürmesi beklenen Nissan izliyor.

Çin ve Hindistan'ın da küresel satışlar üzerinde önemli bir etki yaptığı bildiriliyor. Bunların dışında, önümüzdeki birkaç yıl içinde Güney Kore'nin kendi yerli binek otomobili ile takip etmesi bekleniyor.

Doris Mkwaya

Muhabir, yazar, editör ve gazetecilik hocası olarak 12 yıldan fazla deneyime sahip bir gazeteciyim. ”Bir muhabir, editör ve gazetecilik okutmanı olarak çalıştım ve öğrendiklerimi getirme konusunda çok hevesliyim bu site.  

Yorum bırak