衝擊波滑翔機技術可用於NASA的火星旅行

  • 羅迪(Rodi)的設計改變了飛機的配置,使衝擊波沿著船隻的前圓形邊緣通過,並將其從破壞力轉變為創造力。
  • 新的滑翔機可以用作前往火星的交通工具。
  • 它還具有軍事應用。

帕特里克·羅迪 萊斯大學的科學家提出了一種解決方案,使飛機能夠駕馭衝擊波並充分利用其動力,而不用與之抗爭。 Rodi博士在航空航天行業工作了23年,專門研究高速空氣動力學,空氣熱力學和車輛設計,最近曾擔任洛克希德·馬丁研究員和Orion多功能乘員車項目的航空科學負責人。 目前,他是萊斯大學機械工程系的實踐教授。

賴斯大學的帕特里克·E·羅迪博士。

威廉·馬什·賴斯大學(William Marsh Rice University),俗稱萊斯大學,是德克薩斯州休斯敦的一所私立研究型大學。 該大學位於休斯頓博物館區附近300英畝的校園內,毗鄰德克薩斯醫療中心。

高超音速飛機衝擊波功率的使用應​​該在蒙特利爾的航空航天會議上提出。 由於全球冠狀病毒大流行而推遲了。

AIAA國際空間飛機和高超音速系統與技術會議為全球與會者提供了一個論壇,用於討論和交流與空間飛機和高超音速大氣飛行器相關的前沿研究與開發活動以及這些能力的基礎技術。

該分析檢查了波音賽車的前體幾何形狀和自由流條件對發動機性能的影響,重點是容積效率和車輛續駛里程。 根據摘要:

通過考慮引發和維持爆炸波的物理限制來選擇設計案例。 在較小的Waverider錐角和凸的前體輪廓上,觀察到了最大的壓力恢復,從而獲得了最大的發動機安裝性能。 人們發現,隨著馬赫數的增加,發動機性能會提高,但是推進劑自燃溫度極限可能對自由流馬赫數大於3.5的操作構成障礙。 在更高的動態運行壓力下,這些限制得以緩解,性能得以提高。 觀察到與質量無關的範圍指標對自由流參數不敏感。

衝擊波滑翔機。

羅迪博士的設計改變了飛機的配置,使衝擊波沿著船隻的前圓形邊緣通過,並從破壞力轉變為創造力。 設備的後部由工程師設計,採用滑翔翼的形式。 最終的混合動力將以超音速在自己的衝擊波上“衝浪”。

另外,激波滑翔機也可以用作制導戰鬥部運載器。 它的軌跡無法快速計算,這意味著混合動力將成為一種嚴重的強大武器。 因此,它具有通用的應用程序。

羅迪博士說,他的發明是基於登陸火星的靈感。 它與 本月發布的新NASA戰略 建立一個可移動的可居住平台。 該平台最多可容納45天。 預計月球基地將成為火星登陸準備工作的跳板。 為此很有可能使用擬議的Shockwave Glider技術。

超音速膠囊“隨風而行”將使第一批殖民者在珍貴的行星表面滾動。

這項新技術可能對NASA及其未來計劃非常有用。

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克里斯蒂娜·基托娃(Christina Kitova)

我一生的大部分時間都在從事金融,保險風險管理訴訟。

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