NASA關於太空站旅行的新報告–未來是什麼?

  • ISS的建造始於1969年。
  • 到國際空間站的飛行已經完成85次。
  • 波音和SpaceX預計將於2024年進行機組飛行。
  • 目前,聯盟號是唯一可用的航天飛機。

14,美國國家航空航天局(NASA)監察長審計總署於11月發布了一份報告,標題為 NASA對國際空間站機組人員運輸的管理。 根據審核標準,從2月2019到11月2019收集了審核數據。 審核的主要目標之一是比較波音,Space X和Soyuz的試點計劃。

評估了技術風險並提出了建議。 採訪對象為 悍馬 (人類探索與行動任務部)和CCP(商業船員計劃)。 還考慮了政治氣氛。 HEOMD為NASA提供了與低空軌道內外的人類探索有關的NASA空間操作的領導和管理。 HEOMD還監督低級需求開發,策略和程序監督。 國際太空站目前有六名工作人員在繞地球軌道飛行,代表了美國宇航局在低地球軌道上的探索活動。 HEOMD分為 肯尼迪約翰遜 擁有360名內部專家的太空中心。

在過去的20年中,有85個航班飛往 國際空間站 (ISS)在低地球軌道上。 ISS計劃是五個參與太空機構之間的聯合項目:NASA,Roscosmos,JAXA,ESA和CSA。 空間站的所有權和使用由政府間條約和協議確定。 到目前為止,已有239名宇航員通過 美國宇航局航天飛機 或Roskosmos Soyuz航天飛機。

此外,國際空間站花費了10年多的時間,完成了30多次任務。 該建築始於1969年。但這是五個航天局和15個國家的合作項目。 國際空間站的大小就是標準足球場的大小:一個重達460噸,配備人員的平台,環繞地球250英里。 國際空間站由美國,俄羅斯,加拿大,日本和歐洲合作夥伴所有。

第一個任務是在2000年136月由三人組成的機組人員在ISS停留XNUMX天。 該站為國際上無法在地球上進行的實驗提供了一個國際實驗室。 在國際空間站上進行的一些獨特實驗包括 老鼠,夜間精簡版,引導柯克船長等。

直到最近,國際空間站上的美國太空研究仍主要用於政府計劃,但是在國際空間站國家實驗室的推動下,國際空間站的商業和學術用途的新機會現已出現。

自2010年以來,CCP計劃經歷了多個發展階段,支出金額為8.5億美元。

第一階段1:CCDev1(商業船員開發)於2010年50月開始,預算為XNUMX萬美元,用於研究和開發新技術。 涉及的公司包括Blue Origin,波音,Paragon,內華達山脈和聯合發射聯盟。

藍色起源,LLC是一家美國航空航天製造商和亞軌道航天服務公司,2010年總部位於華盛頓肯特,由傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)私人出資(最著名的亞馬遜市場所有人)。

波音公司 是一家美國跨國公司,在全球設計,製造和銷售飛機,旋翼飛機,火箭,衛星,電信設備和導彈。 該公司還提供租賃和產品支持服務。

百利宮太空開發公司 是一家美國公司,成立於1993年,總部位於亞利桑那州圖森。 它是針對極端和危險環境的環境控制的提供商。

內華達山脈公司 (SNC)是一家美國私營電子系統提供商和系統集成商,專門從事微衛星,遠程醫療和商業軌道運輸服務。 該公司與美國武裝部隊,NASA和私人航天公司簽約。

美國聯合發射聯盟(United Launch Alliance)是一家美國發射服務提供商,生產和運營許多能夠繞行航天器運行的火箭飛行器。 它是洛克希德·馬丁航天系統公司與波音國防,航天與安全公司於2006年XNUMX月合資組建的

第一階段2:CCDev2於2011年316月啟動,預算為XNUMX億美元。 參與此階段的公司有Blue Origin,波音,內華達山脈和SpaceX。預計將與另外三家公司繼續開發商業航班:Alliant Techsystems,Excalibur Almaz Inc.和聯合發射聯盟。

Alliant Techsystems Inc.是一家美國航空,國防和體育用品公司,總部位於弗吉尼亞州的阿靈頓縣。 該公司在22個州,波多黎各和其他國家/地區運營。 ATK在2014財年的收入約為4.78億美元。 2014年,該公司決定拆分為兩家新公司。

Excalibur Almaz是一家私人航天公司,計劃提供各種深空人員探索任務,微重力科學和有效載荷交付。 EA還旨在提供近地軌道貨物以及機組人員的送達和返還。

第一階段3:預算1.168億美元。 預計波音公司,內華達山脈公司和SpaceX公司將繼續進行與航天員運輸合同有關的關鍵分析和研究項目。

第一階段4:2012年XNUMX月,美國國家航空航天局(NASA)向內華達山脈,SpaceX授予波音的產品認證合同。

第一階段5:機組人員的商業運輸(CCtCap),預算為6.9億美元。 授予波音和SpaceX的合同。

截至2019年70月,美國宇航局向國際空間站購買了3.9個座位,並使用聯盟號航天飛機回購了這些座位,總費用為2000億美元。 自XNUMX年以來,聯盟號航天飛機一直在將機組人員運送到國際空間站。

最初,航天飛機是為將宇航員運送到月球而設計的,能夠運送三名機組人員。 聯盟號最多可以在ISS中停留200天。 這是目前唯一能夠將機組人員運送到國際空間站的航天飛機。

緊急疏散時,一班車始終與國際空間站相連,但通常一次有兩班車在國際空間站。 最初,NASA的雙向成本為每座55萬美元,但自2017年以來,成本已上升至接近每座80萬美元。

目前,波音和SpaceX根據NASA的合同,正在與機組人員一起進行首次商業演示飛行。 預計到12年,他們將為48名宇航員執行2024次任務。

儘管如此,波音公司和SpaceX仍繼續遇到技術難題,包括降落傘,推進裝置和發射中止系統方面的重大安全和技術挑戰,在獲得NASA授權將其運送至國際空間站之前,必須解決這些問題。

這些問題的複雜性已經導致承包商的開發,測試和資格認證時間表至少延遲了兩年,並且根據該報告,發射車的認證可能還會再推遲一年。

總之,報告中概述了一些建議,並且由於目前的延誤,聯盟號仍將是唯一用於太空探索的航天飛機。

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克里斯蒂娜·基托娃(Christina Kitova)

我一生的大部分時間都在從事金融,保險風險管理訴訟。

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