尖端技術和專家協作可以結束汽車事故和道路擁堵嗎?

  • 俄亥俄州哥倫布市的居民知道以下問題:太多的事故和太多的擁堵。
  • 舊的解決方案,拓寬道路和建造新的解決方案不再為不斷增長的人口服務。
  • 哥倫布將政府,企業和居民的努力結合起來,為道路擁堵和安全提供新的技術解決方案。
  • 社區的參與最終將決定解決方案是否有效。

美國中型城市能否融合業務專業知識和公共支持,以使街道更安全,並將更多的人轉移到目的地? 技術能否抑制城市向空氣中排放的碳量? 合作是否可以創建一個經受時間,地理擴展和人口增長考驗的新街道環境?

這些是俄亥俄州哥倫布市正在回答的問題 聯網車輛環境項目。 想像一下一條繁忙的街道,那裡的汽車永不崩潰。 行人安全行走的地方。 公交車和緊急車輛總會亮綠燈的地方。

那是哥倫布的夢想。 他們的解決方案? 在整個城市的高流量走廊中建立的互聯車輛環境。 他們的第一步:在幾條繁忙和危險的街道上建立一個11萬美元的示範項目。

俄亥俄州行人死亡人數:2009-2018。

事故與交通擁堵

問題很明顯:事故太多,街道慢行太多,無法有效地轉移人口增長。

想激怒居民嗎? 讓他們上班,去看醫生或去超市都很難,他們會找到一個更容易開車的城市。

流動性很重要。

在過去,城市通過拓寬道路和修建新的道路來增加交通能力。 重點是盡可能多地移動單人汽車。 結果; 有限的高速公路堵塞了社區; 寬闊的道路摧毀了城市生活; 汽車統治使行人和騎自行車的人離開了街道。 擁堵加劇,空氣質量下降。 工人和居民抱怨。

智能手機應運而生,駕駛者的注意力也提高了一個新水平。 即使駕駛員注意了,他們也看不到周圍發生的一切。

儘管如此,最安全,最快,最舒適的旅行方式還是開車。 根據行人和自行車信息中心的數據,“在32年至2008年的十年中,行人和騎自行車的人的死亡率增加了2017%(全國性)”。

同時,城市公交車也陷入了相同的交通車駕駛經歷。 哥倫佈公共交通巴士經常落後於時間表,使工人遲到了工作。 2014年, 哥倫布派遣報告 COTA巴士的運行時間晚了16%。 從那時起,COTA改變了路線。 即使改善了路線,潛在的乘車人也不願乘坐公共巴士。 一位不想被確認身份的通勤者對騎COTA上班的想法sc之以鼻。 “你在開玩笑嗎? 相反,她獨自開著一輛汽油車,抱怨交通。

哥倫布採取行動

哥倫布想解決這些問題。 這個城市從中學到了 坦帕, 懷俄明紐約。 現在,他們正在為其他城市創建模型。 他們的目標: 使用聯網汽車技術 以防止碰撞,減少緊急車輛的響應時間並改善公交服務。

該方法包括四個主要部分:

  • 數據傳輸的交通控制中心 城市工程師可以在此處監視和調整交通流量。
  • An 車載設備 安裝在汽車,公共汽車和其他車輛上。 該設備監視駕駛員的活動並將其傳達給系統,並告訴駕駛員周圍的情況。
  • 路邊通信設備 將車輛,街道環境和交通控制中心連接起來。
  • A 光纖網絡 快速移動所有數據。

Smart Columbus程序經理Mandy Bishop說:“我們處於引進新技術的最前沿。 隨著引入新技術,總是會出現無法預料的挑戰。”

截至本文撰寫時; 交通控制中心實驗室尚未準備好進行計劃的測試; 車載設備無法正常通信,並且 路邊設備的安裝將推遲到明年年初。

Bishop說:“我們經驗豐富的項目經理團隊致力於最大程度地應對這些挑戰,以提供能夠改善居民生活並成為其他城市榜樣的計劃。”

Danlaw路旁單位將汽車與城市交通控制中心連接起來。

項目團隊選擇使用開源軟件和通信協議。 這一決定使該城市可以與任何有能力的供應商簽訂合同,而不必完全依賴一家公司。 哥倫布還要求本地解決方案能夠與俄亥俄州的其他關聯項目集成。 例如,本田R&D Americas汽車技術研究部門的首席工程師兼經理Sue Bai確認,哥倫布CVE設備將與 智能路口 俄亥俄州馬里斯維爾(Marysville)的項目。

選擇的通信協議會帶來另一個風險。 它基於既定標準DSRC。 DSRC是專用的短距離通信協議。 它受到美國國家公路安全管理局(NHTSA)的青睞。 這不是5G,如果5G兌現了承諾,那可能就是無用的了。

另一個挑戰是讓所有相關人員和團體一起工作。

市領導

為了實施該項目,哥倫布市政府正在與公共交通提供商合作, COTA,緊急服務提供商,社區領導和社區成員。 該市還從 銀行,這是一家在哥倫佈設有辦事處的國家工程諮詢公司。 這個城市建立了 聰明的哥倫布團隊 交付包括CVE在內的所有Smart項目。 該市致力於發展當地經濟,提高安全性和可持續性,並創建一個人們希望生活和工作的城市。

供應商提供技術和服務

許多供應商正在提供實際的硬件,軟件,安裝和構造服務,以創建互聯的車輛環境。

每個供應商都有東西要賣。 不僅如此,他們都在向前看。 哥倫布CVE是一項前沿項目。 全國各地的城市都在觀察,學習並形成自己的交通安全和人員流動方法。 供應商希望展示自己的成功,並繼續將自己作為有價值的實施合作夥伴展示給其他城市。

總體而言,供應商表示樂觀。 運營副總裁Mark Rogers 古登考夫公司一家在哥倫佈建立物理基礎設施的國家公司表示:“這座城市正在發生許多偉大的事情。 技術正在湧入俄亥俄州中部。 對每個人來說真的很好。

這個城市需要一群特殊的供應商。 當地的汽車電子商店在私家車上安裝設備。 為了找到這些供應商,Smart City團隊在將要建立互聯車輛環境的鄰里進行購物。 該市代表解釋了商機,並邀請商店老闆提出申請。 一路走來,他們在當地社區樹立了善意。

Gregg Fisher,所有者 音室汽車音響 菩提樹附近的居民說:“這是我第一次與這座城市交往,過去是繳稅的。”他笑著補充說:“顯然,我已經待了很長時間了,實際上有人真正看著我。 那讓我感覺很棒。”

Fisher於14月XNUMX日獲得了他的城市合同。 他曾希望今年冬天開始安裝設備。 相反,他將不得不等到明年三月或四月。 他仍然說:“我對此感覺很好。”

費舍爾說,他可能無法培訓一名新工人來幫助完成該項目。 他並不是唯一一個面臨人員配置挑戰的人。 Guedenkauf的Mark Rogers說:“每個承包商都面臨著巨大的勞動壓力。 他強調說,他必須提供的工作收入非常高,因此沒有足夠的熟練人員來跟上所有正在進行的項目。 這些人員配置需求為城市和區域工人提供了機會。

該市於2019年春季開始選擇供應商。到2019年底,它尚未簽署所有需要的合同。 這個過程很慢。 正如FaceBook的馬克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)所說,城市不能只是“快速行動並打破事物”。 相反,這座城市必須帶動所有人,包括其居民。

私家車車主參與

儘管公交車駕駛員將從互聯的車輛環境中受益最大,但他們並不是將汽車上安裝設備的人。

該市必須說服1,000名私家車車主參加。 他們的方法包括推廣和現金獎勵的結合。 假設駕駛員會想要一些可以改善他們安全性的東西,而現金獎勵會鼓勵他們參加。

潛在的反對意見很多。 私人公民會用他們的信息信任城市嗎? 他們會同意一些以後可能會因不良駕駛而受到懲罰的事情嗎? 他們甚至會同意在車輛中安裝某些東西嗎?

最終,一旦聯網的車輛環境啟動並運行,駕駛員是否會響應他們的車發送給他們的消息? 駕駛員會因為汽車的提示而在學區減速嗎? 他們會因為汽車警告他們該燈即將變成紅色而加速通過黃燈嗎? 當駕駛員不得不屈服於一輛幾乎空著的公共巴士時,他們將如何反應?

社區參與是最終的通配符,它​​將最終決定互聯車輛環境項目是否使哥倫布街道更安全,更高效。

每次$ 1美元

在這裡提交廣告

蓋爾·麥考德

自由撰稿人/新聞記者覆蓋城市出行,智能城市以及社區,企業和政府利益相關者之間的關係
https://www.linkedin.com/in/gayle-mccord-57b416170/

一個想法是“尖端技術和專家協作可以結束汽車事故和道路擁堵嗎?”

發表評論