這些領先的公司倒下了

  • 破產將在未來幾個月內發生。
  • 托馬斯·庫克(Thomas Cook)是巨人倒下的一個例子。
  • 英國公司De La Rue會足夠強大以生存嗎?

市場領導者似乎位於世界之巔,但實際上,其中一些鯊魚注定要跌入谷底。 為什麼? 讓我們看看一些明顯的錯誤如何使公司陷入困境。

坐在舒適區

不願離開舒適區是倒塌的最常見原因。 為什麼公司會不斷重複明顯的錯誤?

乍看之下,造成車禍的原因有很多:與客戶大量轉向在線旅行聚合商(如Booking或Expedia)相關的需求結構變化,以及英國脫歐導致英國的旅行需求下降。

舉世聞名的旅遊集團托馬斯·庫克(Thomas Cook)破產的消息是在2019假期結束時傳出的,而在與戰略投資者中國復星基金進行談判的幾天前。 對於遊客來說這是出乎意料的,但是托馬斯·庫克(Thomas Cook)的同事們才看到它即將到來。

乍看之下,造成車禍的原因有很多:與客戶大量轉向在線旅行聚合商(如Booking或Expedia)相關的需求結構變化,以及英國脫歐導致英國的旅行需求下降。 另一個打擊是2018年異常炎熱的夏天,當時有相當一部分歐洲人偏愛鄉村旅遊而不是國際旅遊。 同時,托馬斯·庫克(Thomas Cook)正在增加其在當地市場的份額,這最終使該集團損失了數億英鎊,並造成了沉重的債務負擔。 自2011年以來,托馬斯·庫克(Thomas Cook)的所有活動都是 針對 只還清債務

有可能防止跌倒嗎? 大概是。 問題在於該公司將重點放在便捷的大眾產品上,而不考慮新的市場趨勢,例如獨立旅遊業的急劇增加以及偏好的可預測變化(例如,轉向國內旅遊業)。 在不同市場中統一的商業模式也發揮了作用。 坐在舒適區時,托馬斯·庫克(Thomas Cook)輕描淡寫對待零食,並為時已晚,睜開了眼睛。

表面情況的受害者

通常,巨人倒下並不是因為一種特殊的情況,而是由於一系列次要原因。 這就像石頭從岩石上掉下來:一個小巨石是無害的,但石頭掉下可能會造成重大損害,甚至破壞一切。

英國公司德拉魯(De La Rue)已有140多年曆史,為世界150家中央銀行印鈔,目前瀕臨破產。 公司的債務已經 突破 大寫字母,高層管理人員是 逃離.

在危機發生前的幾年中,該公司大幅提高了生產能力,但其基本產品(現金和證券紙)的競爭加劇,製造利潤下降。 此外,德拉拉魯(De La Rue)還受到英國護照生產合同的損失,客戶未付債務(主要是委內瑞拉)以及該公司參與的腐敗醜聞的影響(例如在蘇丹)。 結果,該公司現在 不確定 未來展望:“我們得出結論,存在重大不確定性,對該集團的持續經營能力產生了重大懷疑”。

看來該公司已成為環境的受害者。 但是,事實並非如此:事實上,不幸絕不是這裡的主要問題。 存在許多結構性管理缺陷,例如在計劃生產時對競爭環境和生產能力的分析不足,財務計劃中的錯誤(例如依賴於一個大客戶並與不太可靠的客戶和其他人簽訂合同)。 在這種情況下,不利的外部環境不是真正的原因,而是最後的稻草,儘管對於旁觀者而言情況似乎完全不同。 同時,經過深思熟慮的整體管理方法和在業務計劃中的精打細算可以幫助防止這些問題。

紐約時報稱其為“世界上最有價值的初創企業之一”的WeWork的問題在2019年XNUMX月申請公司進行首次公開募股時變得顯而易見。

移動太快

快速增長是一把雙刃劍。 一方面,從零到國際巨頭的驚人飛躍看起來是驚人的,而且並不是每個公司都能夠做到這一點。 另一方面,並非所有人都能在光滑的斜坡上優雅地滑行。

《紐約時報》的WeWork問題 被稱為 “世界上最有價值的初創企業之一”在2019年2019月申請公司IPO時變得顯而易見。 該公司的報告顯示,該公司花費過多,但由於激進的增長而賺不到足夠的錢。 XNUMX年第三季度,WeWork的經營虧損 達到1.25億美元,是去年同期的兩倍多。

此外,在去年19月XNUMX日,路透社報導說,紐約州總檢察長萊蒂西亞·詹姆斯(Letitia James)對WeWork的創始人進行了調查。 結果,該公司開始搖搖欲墜,幾乎失去了最大的投資者:日本軟銀 支持關閉 以3億美元的價格收購WeWork的股份。

在這種情況下,爆炸性增長只帶來了問題。 公司結構和商業模式僅是落後,而為IPO進行倉促的準備和隨後的取消則嚴重損害了公司的聲譽。 此外,成功使公司的創始人亞當·諾伊曼(Adam Neumann)脫穎而出:幾家報紙發表了文章 說明 紐曼氏 藥物濫用,無能的管理和浪費的生活方式。

如果公司有機地發展並將更多的資源用於長期計劃和盈利能力分析,則可以避免許多此類問題。 發生的事情是可以理解的:許多經理對他們認為需要在增長高峰期放慢腳步感到震驚。 但是,有時候記住急速的登山者突然跌倒可能是有用的。

自然死亡

一些公司只是達到極限並結束其生存。 外部和內部因素的長期積累影響著公司的整體體系。 結果,該組織遇到了無法回報的點,此後它就死了或轉型。

與其他航空公司相比,Flybe無法誇大其詞。 但是,這對於該國的運輸業來說非常重要。 該公司服務於偏遠且人跡罕至的地方,在許多地方,主要競爭者只有鐵路或渡輪。 這就是為什麼埃克塞特國會議員本·布拉德肖(Ben Bradshaw)如此努力 描述 Flybe作為英國的戰略資產,也是英國政府 拯救航空公司的某些舉措。

但是,這還不夠,2020年19月的需求下降是最後一根稻草。 然後,由於COVID-XNUMX冠狀病毒的意外爆發,航空公司停止了所有航班的運營 成為 自2001年以來,這是對全球旅遊業的最大打擊。害怕被感染,人們開始拒絕乘飛機,各國鎖定邊界以防止疾病蔓延。 結果,Flybe損失了很大一部分收入,監視看起來像是藍色的,該公司的管理層別無選擇,只能申請破產。 儘管由維珍航空牽頭的財團Connect Airways的幫助,該事件還是發生了。自135年以來,該航空公司已投資超過2019億英鎊以保持Flybe的飛行。

Flybe案也許是商業界為數不多的“自然死亡”之一。 國家的財政援助和重組嘗試都沒有幫助該公司在陽光下站穩腳跟。 小型但仍然重要的航空公司已經在低成本航空公司,長途航線和不斷變化的環境的現代世界中精疲力盡。 Flybe的商業模式不能被認為是過時的,不僅市場原因應歸咎於Flybe的崩潰。 相反,它是內部和外部因素的累積,例如長期財務問題,難以置信的競爭性市場和不利的外部環境,最終導致破產請願書上的簽名。

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莉莉·伯恩

我在金融部門工作。 我處理過許多行業,可能對新聞有敏銳的了解。

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