Uber和Lyft:關於其服務的好,壞和未來的新聞

壞消息

首先,Uber和Lyft會減少流量嗎? 答案是肯定的。

在城市的稠密地區 研究聲稱62% 像舊金山這樣的擁擠城市比沒有城市的城市增長了22%。 研究聲稱 乘車共享應用程序“正在堵塞道路,吸引人們離開公共交通。”令人驚訝的是,在更多的本地鄰居中,它們幾乎沒有造成明顯的變化。 在丹佛,據稱Uber和Lyft相比沒有可用的模型增加了83%的駕駛員里程。

看起來,大約70%的駕駛員來自偏遠的城鎮,儘管他們一天中的20-30%的時間都花在了最擁擠的地區,而這些地區通常都是可以進行大眾運輸的地方。

這已導致BART在夜間,週末和其他高風險時間大量失去騎手。 現“乘車人”為 在某些地區下跌多達10.7。 乘客知道,更多的交通流量意味著公交車的速度會變慢,但是公交車速度的下降會促使人們遷移到共享應用程序上,這反過來會導致更多的擁堵。 在過去的幾年中,一些灣區公交線路的延誤時間增加了43%。 萊德(Ryde)服務將所有大眾運輸,自行車或步行旅行中的43%減少或替換為63%。

優步和Lyft參加了大約20-21%的博覽會,而且利潤極低。 兩家公司正試圖通過獲得更大的規模經濟,招募更多的司機來覆蓋其已安裝的基礎設施來實現盈利。 該模型的問題在於,它與駕駛員產生了直接衝突,因為他們看到更多的駕駛員爭奪利潤最高的位置。

好消息

如果某人可能會喝酒,或者公共交通不支持其目的地,那麼他們選擇Uber或Lyft的可能性就更大。

Uber和Lyft幫助的地方是,減少了機場,音樂會場地,體育賽事,大學,市區和飯店等交通擁擠的地區的停車位,儘管該研究報告稱72%的時間都有免費停車位。 在車主沒有預先安排停車位的人口稠密的城市社區,Uber和Lyft成為非常有吸引力的選擇。 擁有拼車服務可能意味著規劃者不需要包括那麼多停車位。

未來

Uber和Lyft的未來一直陰雲密布,直到它們開始盈利為止 每次旅行都賠錢。 一旦他們花費了所有的資金,就將不得不提高利率或改變其模式。 風險投資不會永遠補貼低公平的遊樂設施。 因此,在您用盡Uber和Lyft人為的低利率之前,請先將兩者用盡。

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傑伊·布萊克

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